桥梁橡胶支座

橡胶支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。它必须具有足够的承载能力，以保证安全可靠地传递支座反力。同时，橡胶支座对桥梁变形的约束应尽可能小，以便能够让梁体自由伸缩及转动。支座的转动必然引起支座的转角，支座的实际转角有2个方面，一是上部结构弯曲变形，这只是支座转角的一部分，是临时作用在支座上的；二是纵坡、横坡和施工安装误差引起的转角，这一部分的转角长期作用在支座上，所以要加以重视。
橡胶支座实际转角要控制在允许范围内，按支座在使用时不出现脱空的条件来进行控制。因此，在橡胶支座设计时不仅要控制竖向压应力，还必须对其转角加以严格控制。支座在转动时，钢板与胶层粘结的边缘存在剪应变集中现象，引起较大的局部剪应变，如果转角不加以严格控制，实际转角过大，将导致橡胶支座局部脱空，胶层局部变形，引起层开裂，这样就会导致橡胶支座过早劣化，降低支座的使用寿命。本文着重探讨产生支座超转角的原因和相应的控制措施。
一，橡胶支座转动的原因
（1）梁的弯曲变形；
（2）桥梁纵横坡的影响；
（3）混凝土面的不平整度；
（4）施工时的安装误差。
二，橡胶支座自身转动性能的影响
橡胶支座自身转动性能取决于使用时竖向压缩的变形量，该变形量的大小取决于支座的设计应力、胶层总厚度和抗压弹性模量。根据实际经验总结，橡胶支座的设计应控制在10MPa左右。凡是影响到支座的胶层总厚度和抗压弹性模量的因素都会影响到支座的转动性能。其中比较大的因素有：
（1）温度的影响
常温下橡胶支座的剪变模量为1.0MPa，其随橡胶变冷而逐渐增加。而这种增加必然会引起橡胶支座抗压弹性模量的增加，从而使竖向压缩变形减少，按不脱空条件来校核，设计允许转角降低。
（2）形状系数的影响
同一种规格的橡胶支座形状系数越大，其抗压弹性模量越大，设计允许转角越小，转动性能越低。反之橡胶支座形状系数越小，抗压弹性模量越小，设计允许转角越大，转动性能越高。因此对形状系数大的橡胶支座，应适当增加橡胶层总厚度来提高其转动性能。
（3）抗压弹性模量不确定的影响
当抗压弹性模量以标准值计算时，能满足转角的设计要求；以标准值的1.2倍计算时，不满足转角的设计要求。因此，在设计橡胶支座转角时必须考虑抗压弹性模量的变化范围。
三，橡胶支座超转角的危害