N10002

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N10002棒材规格:
N10002黑皮圆钢： Φ50-600，L1000-4000
N10002车光圆钢： Φ60-600，L1000-5000
N10002热轧圆钢： Φ20-50，L1000-5000
N10002冷拉圆钢： Φ4-20，L1000-5000
N10002线材规格：
N10002热轧线材：5.5-25，以卷的方式供应
N10002冷拉线材：0.5-15，5.5-25，以卷或者盘的方式供应
N10002板材规格：
N10002热轧板材：厚T 4.5-36,宽W650-2000，长L1000-45000
N10002冷轧板材：厚T 0.8-4.5,宽W650-1000，长L800-2200
N10002管材规格：
N10002无缝管：可按客户要求订做
N10002焊管：按客户要求订做
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N10002合金是单相奥氏体固溶强化型合金，在800℃以下具有中等的热强性和良好的热疲劳性能，1000℃以下抗氧化性能良好，长期使用组织稳定，

还具有良好的冷成形性和焊接性能。适宜于850℃以下长期使用的航空发动机燃烧室和加力燃烧室零部件。

? 航空发动机主燃烧室、加力燃烧室

? 航空发动机焊接结构件

? 发动机安装边、导管

? 导向叶片零部件

焊接性能

1、具有良好的焊接性能，可以用氩弧焊、点焊、缝焊及钎焊等方法焊接。

2、氩弧焊时熔池流动性较差，但裂纹倾向性较小。接触焊时核心内较易形成结合线伸入及缩孔，一般宜采用较大的电极压力和较低的焊接速度。

 零件热处理工艺

1.        中间热处理温度为1140℃±10℃，保温3～5min，空冷。

2.        最终热处理温度根据零件工作条件确定，对要求有良好的热疲劳性能的零件于1150℃固溶，保温3～5min，空冷；

3.        对要求有较高热强性的零件于1200℃固溶，保温3～5min，空冷。

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N10002高温合金现状：

　　2012年，全球高温合金消费量为28万吨，占钢铁总消费量的0.02%，市场规模达100亿美元。目前来看，全球范围内能够生产航空航天用高温合金的企业不超过50家，主要集中在美、英、法、德、俄、日等国，整个行业具有较为明显的寡头特征。在涉及航天航空应用领域的高温合金钢产品，发达国家均视其为战略军事物资，对外进行严密管控。

　　美国在高温合金研发以及应用方面一直处于世界领先地位，年产量约为5万吨，其中近60%用于民用领域。美国有多家独立的高温合金公司，包括能够生产航空发动机所用高温合金的公司有通用电气公司（GE），普特拉-惠特尼公司（PW），以及其他能生产特钢和高温合金的公司如汉因斯-斯泰特公司（HaynesStel-liteCompany），佳能-穆斯克贡公司（Cannon-MuskegonCorporation），因科国际公司（IncoInternationalInC），特殊金属公司（SpecialMetalInC）和卡彭特公司（Carpenter）等。

　　欧盟国家中英、德、法是世界上主要的高温合金生产和研发代表。英国是世界上最早研究和开发高温合金的国家之一。英国的铸造合金技术世界领先，代表性的是国际镍公司（MondNickelcompany）的Nimocast合金，后该国的飞机发动机制造商罗罗控股公司（Rolls-Royceplc）又研制了定向凝固和单晶合金SRR99、SRR2000和SRR2060等，主要用于航空发动机制造。

　　日本在镍基单晶高温合金、镍基超塑性高温合金和氧化物晶粒弥散强化高温合金方面取得较大的成功。近年来则致力于开发新型耐高温合金，并成功开发出在1200℃高温下依然能保持足够强度的新合金。日本主要的高温合金生产企业是IHIcorporation，JFE、新日铁和神户制钢公司。但是近年来，日本所有钢企的整体营业利润不容乐观，公司整体业绩呈下滑趋势，但是生产航天航空领域所需要的钢材是营业利润主要来源之一，用以弥补其他业务收入的损失。
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