825合金

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825合金棒材规格:
825合金黑皮圆钢： Φ50-600，L1000-4000
825合金车光圆钢： Φ60-600，L1000-5000
825合金热轧圆钢： Φ20-50，L1000-5000
825合金冷拉圆钢： Φ4-20，L1000-5000
825合金线材规格：
825合金热轧线材：5.5-25，以卷的方式供应
825合金冷拉线材：0.5-15，5.5-25，以卷或者盘的方式供应
825合金板材规格：
825合金热轧板材：厚T 4.5-36,宽W650-2000，长L1000-45000
825合金冷轧板材：厚T 0.8-4.5,宽W650-1000，长L800-2200
825合金管材规格：
825合金无缝管：可按客户要求订做
825合金焊管：按客户要求订做
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牌   号：825合金
各国标准：UNS 美标: N08825 W. Nr./EN 欧标: 2.4858 ASTM: B 163, B 423, B 424, B 425, B 366, B 705 ASME: SB-163, SB-423 ,SB-424, SB-425, SB-366, SB-705 Boiler & Pressure Vessel Code Section 1, Section III Class 3 Section VIII to 1000°F NACE: MR0175 ISO: 15156-3
合作厂商：OUTOKUMPU(奥托坤普)、AVESTA(阿威斯塔）、美国哈氏合金、美国SMC、美国冶联ATI、德国蒂森克虏伯VDM、Mannex、德镍、瑞典山特维克、日本冶金、新日铁等知名品牌
化学成分：
化学成分, %
  镍 铬 钼 锰 铜 硅 碳 硫 钛 铝 铁
最小值 38.0 19.5 2.5 -- 1.5 -- -- -- 0.6 -- 22.0
最大值 46.0 23.5 3.5 1.0 3.0 0.05 0.05 0.03 1.2 0.2 --

825合金焊接
  825合金适合采用任何传统焊接工艺与同种材料或其他金属焊接，如钨电极惰性气体保护焊、等离子弧焊、手工亚弧焊、金属极惰性气体保护焊、熔化极惰性气体保护焊，其中脉冲电弧焊是首选方案。在采用手工电弧焊时，推荐使用(Ar+He+H2+CO2)多种成份混合的保护气体。825合金的焊接必须在退火态进行，并使用不锈钢丝刷清理干净污渍、粉尘和各种记号。在焊缝根部焊接时，为得到最佳的根部焊缝质量，操作必须非常小心(氩气99.99)，这样在根部焊接完后焊缝就不产生氧化物。焊接热影响区产生的颜色要在焊缝区域未冷却时用不锈钢刷刷去。

825合金焊接材料
对于气体保护焊接工艺，推荐采用以下的填充金属
金属焊条：
Nicrofer S 6020-FM625
材料号2.4831
SG- NiCr21Mo9Nb
AWS A5.14: ERNiCrMo-3
药皮焊条
材料号2.4621
EL- NiCr20Mo9Nb
AWS A5.11: ENiCrMo-3

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825合金高温合金现状：

　　2012年，全球高温合金消费量为28万吨，占钢铁总消费量的0.02%，市场规模达100亿美元。目前来看，全球范围内能够生产航空航天用高温合金的企业不超过50家，主要集中在美、英、法、德、俄、日等国，整个行业具有较为明显的寡头特征。在涉及航天航空应用领域的高温合金钢产品，发达国家均视其为战略军事物资，对外进行严密管控。

　　美国在高温合金研发以及应用方面一直处于世界领先地位，年产量约为5万吨，其中近60%用于民用领域。美国有多家独立的高温合金公司，包括能够生产航空发动机所用高温合金的公司有通用电气公司（GE），普特拉-惠特尼公司（PW），以及其他能生产特钢和高温合金的公司如汉因斯-斯泰特公司（HaynesStel-liteCompany），佳能-穆斯克贡公司（Cannon-MuskegonCorporation），因科国际公司（IncoInternationalInC），特殊金属公司（SpecialMetalInC）和卡彭特公司（Carpenter）等。

　　欧盟国家中英、德、法是世界上主要的高温合金生产和研发代表。英国是世界上最早研究和开发高温合金的国家之一。英国的铸造合金技术世界领先，代表性的是国际镍公司（MondNickelcompany）的Nimocast合金，后该国的飞机发动机制造商罗罗控股公司（Rolls-Royceplc）又研制了定向凝固和单晶合金SRR99、SRR2000和SRR2060等，主要用于航空发动机制造。

　　日本在镍基单晶高温合金、镍基超塑性高温合金和氧化物晶粒弥散强化高温合金方面取得较大的成功。近年来则致力于开发新型耐高温合金，并成功开发出在1200℃高温下依然能保持足够强度的新合金。日本主要的高温合金生产企业是IHIcorporation，JFE、新日铁和神户制钢公司。但是近年来，日本所有钢企的整体营业利润不容乐观，公司整体业绩呈下滑趋势，但是生产航天航空领域所需要的钢材是营业利润主要来源之一，用以弥补其他业务收入的损失。
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