110KV耐高温液浸式牵引变压器厂家

110KV耐高温液浸式牵引变压器

型号含义

性能特点：

电气化铁路用牵引变压器使用特点：

1、二次负荷短路跳闸频繁；

2、变压器经常受到操作过电压冲击；

3、负载极不平衡，有时短时间过载倍数高，而又长时间空载或轻载；

4.、电压波动陡度大，特别是边远变电所母线电压，空载电压高，超过29KV，重载时压降24KV；

5、单相负载。

牵引变压器种类：

1、110KV和220KV V,X接线牵引变压器：用于AT供电和直供。

2、110KV和220KV V/V接线牵引变压器；用于直供；

3、110KV和220KV平衡牵引变压器：用于直供；

4、自耦变压器：用于AT供电为系统提供接地。

铁路部门对牵引变压器使用中的要求：

1、安全、可靠：这是铁路部门最基本的工作目标。牵引变压器在整个电气化       铁路中属于关键设备，若因变压器质量问题引起全所停电，将给运输生产造成巨大损失；

2、损耗低，节能性优越：可明显降低生产成本；

3、损耗低、温升低，过负荷能力强：提高容量利用率，节约费用；

4、少维修、免维修、杜绝中断供电时间，达到“状态控制，寿命管理”原则。

220kV单相牵引变压器：

由于220kV供电网容量大，220kV单相牵引变压器产生的谐波和负序分量对220kV供电网影响非常小；220kV供电系统更具稳定性和可靠性，单相供电更符合铁路用电特点，保护简单、投入小，能有效降低铁路运营费用。随着我国经济发展、电力系统发展，220kV单相牵引供电是必然趋势。

单相牵引变压器连接组为I-I，根据容量大小或用户要求，内部接线可分别采用串联或并联。

V/V V/X接线牵引变压器：

V/V V/X接线变压器是铁路牵引用变压器的主要形式，是单相变压器在铁路牵引中的具体应用；该类型变压器有两种结构形式，一种结构形式是两个单相变压器放在同一油箱中，即三柱式结构，两个单相变压器的线圈分别套在两个铁芯旁柱上，铁芯中柱上不套线圈，只构成磁通的回路；另一种形式是两台变压器联合使用，即四柱式结构；在这两种结构形式中又分两个单相变压器等容量和不等容量的形式。

牵引变压器主要技术研究

雷电冲击试验的研究：220kV单相牵引变压器高压侧要求雷电冲击电压达到850kV，对产品的线圈及绝缘结构有更高的要求。通过对雷电冲击剃度的分布和对不同线圈形式的分析，确定了不同容量段时的高低压线圈结构形式和器身结构。

在我公司生产的大容量牵引变压器中，高压线圈采用了内屏式线圈，它能够比较容易的调整绕组的绕组匝间电容的大小，使绕组在雷电冲击电压的作用下有很理想的电压分布。同时高低压线圈首尾均放置了静电环。

全绝缘结构研究：220kV和110kV电力变压器中性点接地，而单相和V/V接线牵引变压器没有中性点，高压进线是从三相系统中的两相输入，是典型的全绝缘结构。由于220kV和110kV电力变为分级绝缘，所以首端不进行工频耐压试验，而全绝缘结构变压器必须进行工频耐压试验，相应的对器身的绝缘水平提出了更高的要求，通过对器身结构的研究，完成了全绝缘结构的设计。 

减少局放量的研究

众所周知，变压器的局部放电量的大小与变压器的寿命有着密切的关系，通过多年实践和理论分析，我们认为减少局放量，除了合理设计线圈、器身、引线外，在生产过程中，要做到圆整化、防尘，还要保证尖角毛刺的屏蔽，采取以上措施局部放电可以得到控制。

免吊芯结构研究

大型变压器器身定位是一个很重要的问题，器身定位的好坏直接影响变压器在运输过程中对器身的损伤程度。因此我厂在器身定位方面进行多次的改进和试验，现在给铁路系统提供的110kV牵引变压器器身定位的结构非常合理，并且安全、可靠，经多次现场吊心检查器身均无位移现象和损伤。通过对器身定位的研究，实现了立体多方位组合定位，确保变压器在规范运输条件下器身不位移，满足免吊芯的要求。

承受短路能力研究　　承受短路能力一直是牵引变压器研究的重点，在变压器设计中，为保证变压器承受短路能力，安匝不平衡量小于3%，降低了漏磁量，减少了短路力，同时核算静态短路力和动态短路力下的失稳倍数，以此来指导高低压导线的选择，为了提高绕组的机械强度，低压绕组采用自粘性换位导线，高压采用组合导线。

在制造中，根据短路电动力的大小，确定恒压干燥和器身套装的压力，采用先进检测手段测量内外线圈是否受压均匀，使器身成为一受力整体，保证器身在遭受突发短路时安然无恙。另外器身套装采用零间隙装配。

独特工艺

绝缘——耐高温混合绝缘系统。

线圈——高压线圈中小容量为纠结——连续式，大容量为内屏——连续式，以改善冲击电压下，线圈纵向电容分布；线圈均为导向油循环结构，降低绕组温升，产品设计寿命30年。

全自动叠片——机器人全自动叠片，采用全斜45度7级阶梯接缝结构。

铁芯——采用高导磁优质取向冷轧硅钢片，无孔绑扎，框架式结构，D行铁轭结构为线圈替代大面积平台，阶梯级接缝。

油箱——分钟罩式和桶式结构两种。所有密封均为止口限位密封；箱内外金属件均圆角去毛，焊接及密封处经三次检漏试验（荧光、正压、负压试漏）；油漆按家电防锈要求制作。

七级温控保护技术

1.绝缘温控技术

绕组及器身绝缘材料按其不同部位的温度选用不同的绝缘材料，控制绕组热点温度。

2.液流回路温控技术

综合考虑液体流速场及温度场相互关系，控制绕组热点附近边界液温和顶层液温。

3.过负载温控技术

过负荷状态下与额定负荷运行时的温度分布是不同的，合理计算控制过负荷状态下变压器各部位的温升。

4.铁心温控技术

精确计算铁心温升、合理选用与铁心接触的绝缘件材质，对铁心与铁心接触的绝缘件的温度控制。

5.密封温控技术

控制液体、油箱等随温度变化引起的热膨胀、变形、强度等影响，辅以优质耐高温密封件，以保证变压器在其允许的温度范围内正常运行。

6.组件温控技术

组件按其所在位置的温度，选用相应等级的绝缘材料。

7.短路温控技术

变压器发生故障短路时，绕组内流过的短路电流值很大，但时间很短。考虑多次短路重合闸状态下的热的积累和散热效应进行计算。

集团殊荣：