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铁矿石市场总体稳定。据“西本新干线”的报告,在国产矿市场上,价格多数上涨,而钢企大多还是以按需采购为主。进口矿方面,澳矿发货量有所回落,巴西矿的发货量也低于去年同期水平。不过,部分钢企原料采购的节奏正在放缓,使得港口矿石库存的降幅明显收窄,进口矿市场已隐然含有震荡偏弱的因素。
相关机构分析认为,长江中下游地区已正式入梅,高温多雨天气对工地施工将会造成一定的不利影响,钢材市场的供需矛盾将会有所加剧。短期内国内钢价仍有下行的压力,但同时也存在一些“托底”因素。
《关于做好地方政府专项发行及项目配套融资工作的通知》表明,未来将进一步发挥专项债支持经济发展和防范债务风险作用。《通知》有几点值得关注:允许将专项作为符合条件的重大项目资本金,进一步完善专项管理及配套措施,和加强组织保障,依法合规予以免责。专项债纳入项目资本金和金融机构配套融资支持对于重点战略区域、基础设施建设和重点产业有补短板和发展带动作用。完善专项债管理和配套措施进一步加快和优化了地方债的市场化进程和流动性改善。而加强组织保障则减轻地方政府对于新增债务问责的担忧,保证专项债投入项目效果。
2008年以来的四轮基建增量资金来源各不相同,而2018年以来的基建回升主要收益于政策的推动和地方专项债的放量。轮:2008年至2009年,中央预算内资金和铁道债的发行是重要的增量资金来源;第二轮:2012年至2013年,受益于城投平台扩张,城投债和非标是基建增速回升的主要增量资金来源;第三轮:2016年至2018年,专项建设金融债和PPP是拉动基建增速回暖的主要因素;第四轮:2018年下半年以来,基建回升主要收益于政策的推动和地方专项债的放量。随着基建增量资金来源的复杂化,基建投资的每轮实际传导周期也有所拉长。
固定资产投资增速放缓,对“钢需”的拉动作用不稳定。今年上半年,终端需求释放总体不及预期。以汽车行业为例,据中国汽车工业协会统计数据显示,今年5月份,全国乘用车销量达156.12万辆,环比下降0.87%,同比下降17.37%。其中,与4月份相比,除多功能乘用车销量增长外,其他品种均有所下降;与上年同期相比,四大类乘用车品种销量均呈较快下降趋势。今年前5个月乘用车销量达839.87万辆,同比下降15.17%。尽管6月份的数据暂未公布,但是预计销量下滑是大概率事件。汽车行业的不景气自然减少了钢材需求。这也是今年上半年钢材市场出现“长强板弱”局面的一个重要原因。
值得一提的是,新能源车销量还在增长。5月份,ASTM A668CLG圆钢公司,新能源汽车产销量分别完成11.2万辆和10.4万辆,同比分别增长16.9%和1.8%。其中,纯电动汽车产销分别完成9.4万辆和8.3万辆,同比分别增长21.7%和1.4%;插电式混合动力汽车生产1.8万辆,同比下降4.2%,销售2.1万辆,同比增长2.2%;燃料电池汽车产销分别完成316辆和315辆,同比分别增长104.3倍和8.0倍。
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