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.提箱费是从场站提出集装箱到海关过机验货的费用。

2.装车费就是货物通关后需要运输时把集装箱背到集装箱车的一个费用。
3.回空费就是进口货物拉到工厂后卸完货集装箱需要空箱回跑的费用，美国海运到门双清服务，出口反之。在出口货运中，如果工厂或者货运代理已经将箱子从堆场提了出来，但是因为某种原因（比如货赶不及），后没有装箱，造成货柜空返，船运公司会向工厂收取一定费用，费用一般是拖车费用的80%。这个费用就叫做“回空费”或者“还箱费”。

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印度海关总署已发出第33/2018号公告，其中规定自2018年4月1日起，进口商必须确保将以下基本细节通知其出口商在国外，以便将这些细节纳入于预订此类货物：

（1）进口商的进口和出口代码（IEC）（2）消费税进口商号（GSTIN）（3）进口商的电子邮件ID（用于航运线路和海关的通信）　　该通知是由于危险废物的寄售、其他废物或受限制物品以某些进口商的名义进口而仍未清除的情况下发出的。因此必须在提单上记录进口商的基本信息，以便这些详细信息可用于决定DPD堆码和其他各种用途。

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  上海国际航运研究中心国际航运研究所所长张永锋发表了题为“干散货市场十年回顾及展望”的演讲。张永锋从需求结构变化、运力供给结构变化、企业主体心态变化、运费走势及周期变化、未来市场发展阶段及趋势判断这五个方面对2009-2019十年期间干散货市场的发展进行了分析与论述。这十年间，全球干散货海运贸易增长有所放缓，铁矿石贸易占比进一步；主要进出口国家更加集中，中国原矿产量下滑拉动进口与价格回暖；产业端需求拉动短期回暖，基建投资放缓将带动钢材价格回调。而干散货的运力供给结构变化则表现为船舶利用率已经处于历史性低位，海岬型与超灵便型船舶备受青睐。美国海运到门双清

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