汽车吊多少钱

汽车吊侧翻与吊车臂断臂事故

汽车吊常见的事故是翻车和折臂事故，翻车事故的主要起因是吊车丧失稳定性。

丧失稳定性的原因有：吊重超载、支承不平、惯性力、离心力、风力等；折臂事故多是由于起重臂仰角过大，再加上惯性力的作用，起重臂下坠所致。要减少类似事故重复的发生，必须规范汽车吊操作行为，确保安全无误

1.提示您汽车吊的倾翻事故

该类事故在移动式工程吊车中占有相当高比重，是汽车吊常见的事故之一。吊车倾翻大多是由于起重机作业前支承不当，如地基不平或松软，支腿或履带下没有铺设专用垫木或路基板（钢板）；吊车支腿未能全部伸出或虽然全部伸出但四个支腿并未全部支地，吊车仍按原性能表使用；吊臂超出了作业扇形区；行驶中高速转弯；吊车力矩限制器等安全装置失灵，超力矩起升重物等都易造成倾翻

2.汽车吊折臂事故

对臂架式吊车，汽车吊车多少钱一辆，由于臂架设计不合理，制造装配有缺陷，以及长期使用已有疲劳破坏隐患，一旦超力矩起吊（主要是超幅度）或对于动臂变幅的吊车动臂限位器失灵而过卷，或吊车倾翻等都易造成折（断）臂。臂架严重变形也是造成折臂事故的重要原因之一

汽车吊钢丝绳的定期检查

定期对汽车吊进行检查工作，不仅能保障吊车的驾驶安全，更可以有效降低吊车的故障发生率，延长其使用寿命。而在对吊车进行检查工作的时候，其钢丝绳的检查工作一定要注意：

1.汽车吊起升机构的钢丝绳至少每周检查一次，其余有运转的钢丝绳至少每月检查一次，并要详细填写钢丝绳状况报告，注上日期并签字，装入设备档案备查

2.汽车吊停置或贮藏而使所有钢丝绳闲置一个月或一个月以上时，在重新使用以前，应进行一次详细检查。

3.起升机构宜采用多股不旋转钢丝绳。工作过程中应有防止钢丝绳打扭的装置或措施。不准使用编结接长的钢丝绳

4.钢丝绳在卷筒上排列应整齐，无跳槽、乱卷现象，尾端固定牢靠，并保证汽车吊的吊钩处于低位置时，卷筒上有不少于两圈的安全圈

5.用绳卡连接时，应满足下表要求，并保证连接强度不小于钢丝绳破断拉力的85%。绳卡间距不应小于钢丝绳直径的6倍，绳卡压板置于钢丝绳长边一侧，把钢丝绳压偏三分之一，禁止正反交错安装。钢丝绳短边伸出量不应小于150毫米，汽车吊多少钱，并用细铅丝缠绕固定。

6.为了保证安全，当钢丝绳一个捻距内外层钢丝折断数目达到钢丝数的一定比例时，钢丝绳应报废。钢丝绳报废标准是：交绕钢丝绳断丝数达总丝数10%时，钢丝绳应报废。计算时每根粗钢丝按1.7根计算、当有一股折断时，应予报废。外层钢丝直径磨损达40%或绳径磨损减小达15%时应予报废。

汽车吊底盘故障可以通过异响判断

（1）敲门声。“爆震”是指当发动机加速时发生的异常声音，东风12吨汽车吊，例如“喀哒声，绕动轨道或喀哒声”。爆震声的主要原因是发动机过热。另外，点火太早，火花塞不是正确的类型，混合物太稀，燃烧室中积碳，使用低级油，点火提前角装置不良。

（2）活塞敲击气缸。在开始行驶时，气缸壁上可能会出现异常声音，例如“昨天的塔，暗淡”，这表现为在发动机刚启动后的冷启动阶段发出的声音。发动机预热时，异常噪音消失。原因是在活塞和气缸套磨损后，活塞水平摆动并撞击气缸壁，这会产生“咔嗒”声。

（3）汽车吊活塞销异常声音。当活塞销与连杆小衬套之间的磨损间隙太大，或活塞销与活塞上的销座失去原有的配合关系时，在空转或从高位减速时将处于发动机中间空转的速度锐利。汽缸“点火”后，声音减弱或消失，并且汽缸恢复工作的那一刻，就会出现明显的声音。

（4）汽车吊连杆轴承发出异常声音。当发动机突然加速时，会出现连续而明显的“打nor，在轨道上打的声音，这些声音在负载下会加剧。这些声音是由于润滑不良或轴承配合不当，合金脱落或轴颈不圆而引起的。

（5）汽车吊主轴承异响。发动机刚启动时，汽车吊，会发出明显且连续的“哐”声，就像大声敲击一块大石头的声音一样，在严重的情况下发动机振动。这种异常声音比连杆轴承，随发动机转速的增加而增加，随负载的增加而增加，单缸“点火”试验没有明显变化。

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