道路发光标志

从研究的意义上来说，一个是可以透过全天候抬升视距实现主动预防交通事故；二个是能够动态实时发布信息提高路网运行效率；三个是能够面向无人驾驶时代提高更加精准的信息载体；四个是低能耗，相比外部照明它有更大的经济优越性。

主动发光象素视觉融合性研究，我们承担了国家公路交通安全重点实验室的开放课题《LED主动发光道路交通标志像素视觉融合性研究》。

第二个阶段的约23年时间里又完成了三次主要的技术标准制修订：1986年首部强制性国家标准GB5768《道路交通标志标线》将交通标志扩展到二类168种；1995年发布实施了JT/T279《公路交通标民板技术条件》；1999年对GB5768进行了一次较大范围的修编，一直沿用至2008年。期间，2005年发布实施了GA/T580《太阳能道路交通标志》，对交通标志的光学形式开展了创新，但该技术在较长的时间内没有得到普及应用。在这一时期，交通标志的制造工艺主要是应用铝材和反光膜技术，其中反光膜长期依赖于国外进口。

第三个阶段的近7年时间里，交通标志的技术标准工作得到了质和量的同步快速提升，超过10部国家、行业标准完成制修订并发布实施，同时还有较多省份和城市制订了地方规范标准。尤为重要的是，2009年对GB5768进行了第三次修编，同年发布实施了GB/T23827《道路交通标导板及支撑件》，发布了JT/T750《内部照明标志》、JTG-D82《公路道路交通标志和标线设置规范》；2015年先后发布实施了GB/T31446《LED主动发光道路交通标志》、GB51038《城市道路交通标志和标线设置规范》；另外，GB5768的第四次修编工作已经列入2016年计划。在这一时期，交通标志的制造工艺较多提出了“主动发光”的光学模式创新，受限于技术研发的滞缓，仅仅是较小范围的示范应用，主动发光标志标准，但是在示范应用的道路上极为显著的改善了道路交通安全状况，近年来呈需求增长态势。

主动发光式，我们把它叫做全天候级，全透型发光标志，主要有两种。一种是点阵显示，点阵显示的结构也是比较简单的，主动发光标志厂家，就是在现有逆反射标志板面上打孔去增加LED和光学透镜，现在我们又开发了LED内置点阵技术。还有一种是面板显示，其结构是利用光源板或光源盒提升反光膜的透光显示效率。

在整个道路当中，交通标志的信息之于所有的物体环境，标志的信息是重要的。即便设置了路灯的道路，发光标志，路灯仅仅是为了让我们看到视野范围的一些物体，在有路灯的情况下，更应该把标志的信息提取出来，使它实现安全的的视认。

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