天津预应力钢绞线

虽说它们都属于体外预应力加固法，加固原理也基本相同，但是它们之间究竟有哪些明显区别呢？

从材料来说，对钢筋混凝土进行加固时碳纤维材料弹性模量与钢筋相近、但强度是钢筋的5倍，而钢绞线却不具备这种特性。因此，当结构出现变形较大情形时，预应力碳纤维加固技术则可大大提高碳纤维材料的强度利用率，而与钢筋强度相近的钢绞线却无法达到此效果。

电力系统也需要使用到钢绞线，不过它通常采用的是镀锌钢绞线，钢绞线在施工中主要用于锚固。例如，当我们开车过马路的时候，我们会发现路的两边都有这样一个钢绞线作为屏障，我们也可以看到钢绞线在桥上的影子和水利建设。钢绞线既可作为建筑物的基础，又可作为桥梁结构的补充。其性质是固定建筑物，在许多环境保护工程中也使用钢绞线，以防止水土流失。

熟悉建设工程的人对于钢绞线的使用并不陌生，如今很多高耸的楼盘建设，现代隧道的施工，高速公路的修建，那些纵横交错的立交桥等的建设施工中，天津预应力钢绞线，都离不开钢绞线的使用。钢绞线在这些工程当中发挥着巨大的作用，它对于各种建设工程的稳定性和可靠性起到了功不可没的作用。

张拉要点

　　⑴张拉顺序：张拉顺序要根据设计要求进行，若设计没有规定应避免使制件截面呈过大的偏心受力状况，不让构件边缘形成过大的拉应力。尤其对曲线桥梁要切记，张拉时不能使曲线梁内、外边缘形成过大的拉应力，而让梁腹造成裂缝。张拉时需要先张拉靠近截面形心的钢束，如果有多排钢束，必须对称进行。

　　⑵张拉长度：连续梁钢束长度较大，提倡两端同时张拉。如果设备不足，可先固定一端、张拉另一端，然后再张拉固定端补足应力。尤其对曲线预应力筋更要这么。一端张拉时，虽然张拉端达到了控制应力，但因为孔道长度大，导致钢束转角θ 增大，摩擦力增大，使得混凝土由张拉端向固定端逐渐增加，固定端附近预应力明显不足。嘉安高速公路某桥120 米预应力连续梁采用一端张拉，另一端扎花锚固于梁体内，张拉时伸长值不能满足规定，主要因素在于孔道摩阻损失太大( 受孔道转角θ 值很大和孔道长度的影响)。一端张拉长束钢绞线的做法是失败的，一方面，一旦发生事件( 如断丝等)将很难处理;另一方面，由于钢束给结构施加的混凝土不足，危害结构使用安全。

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