高铁预埋连接套筒加工厂

高铁预埋连接套筒厂家知识：

     1、扭矩控制法:扭矩控制法，它是当拧紧力矩达到某一设定的控制值Tc时，立即停止拧紧的控制方法。预紧力正确度±25%。2、扭矩转角控制法:首先把螺栓拧到一个不大的扭矩后，昆明高铁预埋连接套筒，再从此点，拧一个规定的转角的控制方法。预紧力正确度±15%。优点在于:摩擦阻力的不同，仅影响测量的转角起点。即摩擦力对螺栓轴向预紧力的影响不复存在。3、屈服点控制法:是通过对拧紧扭矩/转角曲线斜率的连续计算和判断来确定屈服点。当斜率下降到一定值(一般定义，当其斜率下降到值的二分之一时)说明已达到屈服点，立即停止拧紧。预紧力正确度±8%以内。

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高铁预埋连接套筒

     随着螺栓被逐渐拧紧，螺栓的弹性作用会接近一个极限，高铁预埋连接套筒公司，一旦突破了这个极限，螺栓就会从弹性阶段进入到屈服阶段。螺栓一旦进入到屈服阶段，高铁预埋连接套筒厂家，就会产生的变形，这种变形是不可逆的，也就是说螺栓会失效。在现实生活中，当我们不断拧紧螺栓时会出现脱扣的现象就是这种原因造成的，高铁预埋连接套筒加工厂，而且一旦脱扣，就不可能再次拧上，因为螺栓已经变形了，可见，螺栓并不是拧得越紧越好。

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     1、在开始拧紧时，由于螺栓未靠座，故压紧力F为零。但由于存在摩擦力，故扭矩T保持在一个较小的数值。2、当靠座后(Z点)，真正的拧紧才开始，压紧力F和扭矩T随转角A的增加而迅速上升。3、达到屈服点，螺栓开始塑性变形，转角增加较大而压紧力和扭矩却增加很少，甚至不变。4、再继续拧紧，力矩T和压紧力F下降，甚至螺栓断裂。

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