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铝件加工常见的问题有哪些？铝件加工常见的问题有：气孔、裂纹、缩孔和缩松、冷隔。铝件加工出现气孔：从铝件气孔的形成原因、形成操作过程气孔瑕疵可分成五种：侵入气孔、裹携气孔、析出气孔、内生式反应气孔、外生式反应气孔。在铝件加工件中见的为前三种气孔瑕疵。铝件加工的裂纹问题：热裂纹的形成具体有两方面的原因：铝件的凝结方式和凝结操作过程中的精密造应力。铝件加工具有较宽的凝结温度范围，合金呈糊状或者体积凝结方式，Al—Cu系合金即属于这一类。铝件加工缩孔和缩松：缩孔孔壁表面粗糙，形状不规则，通常出现在铝件后凝结的位置和热节处。Al—Si系合金，在铝件补缩不足的部位形成管状集中缩孔。Al—Cu系合金的凝结温度区间较宽，在铝件补缩不足的部位易形成枝杈状缩孔。铝件加工缩松是在凝结后期，凝结区的液相被枝晶分割成一个个孤立的小熔池，小熔池在凝结时体积收缩无法得到补偿而形成的。结晶温度范围宽的合金形成缩松。Al—Cu系、Al—Mg系为固溶体型合金，容易形成晶界缩松。Al-Si系合金为共晶型合金，容易形成集中缩松。铝件加工冷隔也是一个很常见的问题。冷隔展现裂纹状缝隙，汽车零配件厂，但缝隙含带圆弧的棱边。铝件加工冷隔瑕疵绝大多数是由流头凝结阻塞形成的。冷隔瑕疵的处理具体措施具体为增强金属液的充型能力，涉及增强浇注温度，增强模具温度，改进排气，提升浇注系统设计等。

铝合金低压铸造工艺特征铝合金具有密度低、强度高、韧性好、耐腐蚀的优点。它在航空航天工业中被广泛用作结构材料。同时，它也在积极开发汽车发动机的先进材料。铝合金低压铸造工艺是传统铝合金的主要制备方法，但难以满足制备铝合金的需要。在前面，传统技术已经难以进一步提高强度、塑性、刚性、耐热性和耐腐蚀性。铝合金低压铸造可以实现高度机械化和自动化，不仅可以提高生产率(10 ~ 15型/h)，还可以减少许多不利于生产过程的人为因素，提高产量，大大降低工人的劳动强度。然而，汽车零配件厂家，低压铸造零件的质量受到工艺方案、工艺参数、模具结构和手工操作等因素的影响，以及它们之间的相互影响。任何不合理的设计或任何环节的不当操作都可能导致低压铸造零件的缺陷。铝合金低压铸造的铸造应力包括热应力、相变应力和收缩应力。各种压力的原因是不同的。热应力热应力由不均匀的横截面厚度均和铝件不同几何形状相交处的冷却引起。在薄壁处形成压应力，从而在铝件中产生残余应力。相变应力相变应力是由于某些铸造铝合金在凝固后冷却过程中的相变，导致体积变化。这主要是由于铝件的壁厚不是均，相变在不同的时间发生在不同的部位。铝合金低压铸造的收缩应力是由铝件收缩时模具和型芯堵塞产生的拉应力引起的。这种压力是暂时的，铝件在开箱时会自动消失。然而，不适当的开箱时间往往会导致热裂纹，特别是对于金属型铸造的铝合金，在这种应力下容易产生热裂纹。铸造铝合金中的残余应力降低了合金的机械性能，并影响铝件的加工精度。铝件中的残余应力可以通过退火来消除。该合金具有良好的导热性，在冷却过程中没有相变。只要铝件的结构设计合理，铝件的残余应力一般较小。

非标铝件在铸造形成过程中，容易产生内部疏松、缩孔、气孔等缺陷，汽车零配件采购，这些含有缺陷的铝件在经过机加工后，表面致密层部件被去掉而使内部的组织缺陷暴露出来。对有密封要求的汽车非标铝件，如气缸体、气缸盖、进气歧管、制动阀体等，在进行耐压密封试验时，缺陷微孔的存在将导致密封介质的渗漏造成大量废品，且这些缺陷往往机加工后经试压才能发现，从而造成工时、原材料和能源的严重浪。为了解决汽车非标铝件废品率高的问题，汽车零配件，挽救因上述缺陷可能报废的铝件，生产中要采取一定的处理措施，目前使用普遍的技术是浸渗处理，即堵漏。所谓“浸渗”，就是在一定条件下把浸渗剂渗透到非标铝件的微孔隙中，经过固化后使渗入孔隙中的填料与铝件孔隙内壁连成一体，堵住微孔，使零件能满足加压、防渗及防漏等条件的工艺技术。