金属软管定制生产公司

国际不锈钢标示方法解析

国际不锈钢标示方法 美国钢铁学会是用三位数字来标示各种标准级的可锻不锈钢的。其中：

①奥氏体型不锈钢用200和300系列的数字标示。

②铁素体和马氏体型不锈钢用400系列的数字表示。例如，金属软管，某些较普通的奥氏体不锈钢以201、 304L、 316以及310为标记。

③铁素体不锈钢是以430和446为标记，马氏体不锈钢 是以410、420以及440C为标记，双相（奥氏体－铁素体）。

④不锈钢、沉淀硬化不锈钢以及含铁量低于50%的高合金通常是采用专利名称或商标名。

钢的编号和表示方法

①用国际化学元素符号和本国的符号来表示化学成份，用阿拉伯字母来表示成份含量：如：中国、俄国 12CrNi3A

②用固定位数数字来表示钢类系列或数字；如：美国、日本、300系、400系、200系；

③用拉丁字母和顺序组成序号，金属软管定制生产公司，只表示用途。

 目前在航空航天应用领域，有两种不同的激光打孔技术，分别是打孔和冲击钻孔。普遍的可能是真正的切割技术即头部穿孔。激光束刺穿工件刚好落在孔洞的周边，然后向外追随周长，然后通过旋转工件或者激光束孔切出正确直径，金属软管生产加工公司，这种技术可以生产出高质量的孔洞，圆度和孔变化与数控加工出来的一样好。孔的锥度也符合质量要求。  　　

      第二种钻孔方法是冲击钻孔，这种技术要求激光器向工件发射激光脉冲，然后通过蒸发材料变成液态熔体，再从孔周围去除多余材料，熔体受孔内部的蒸汽压力驱动从孔壁的两侧喷出。使用这种钻孔技术很难控制孔的质量，只有通过严格控制钻井参数才能生产出高质量的孔洞。这种钻孔技术的优势是工艺处理速度快。冲击钻孔与另外一种称为飞行中钻孔的技术结合会有更多的优势。飞行中钻孔的方法是以冲击钻孔的方式激光脉冲射击打孔同时工件或激光器连续移动。 　

　孔质量问题是一个很重要又很主观的问题，激光钻孔产生的孔质量的判断有不同的特征参数，几何因数是孔圆度、孔锥度以及孔入口直径变量，冶金因数是氧化和重铸层，重铸层是熔化材料没有被激光脉冲产生的蒸汽压喷出孔，重铸层涂覆孔壁会在凝固金属表面留下一薄层，这一薄层会产生微裂纹，进而影响母体材料。对于像劳斯莱斯这样的航空公司，他们有一个重铸和氧化层的允许厚度范围，然而零部件用于发动机使用之前孔的几何因数有至大偏差值。其他航空公司更专注倾向于采用航空部件的流动性来判断钻孔质量。无论使用何种方法航空公司都在不断努力提高钻孔质量。

导读：现代涡轮发动机在制造过程中需要钻很多个孔，燃气涡轮的各种部件的加工也需要激光钻孔，

       现代喷气发动机工作的气体温度可能高达 2000℃，这一温度比燃烧室和涡轮叶片中镍基高温合金的熔点还高，而目前使喷气发动机组件免受极端温度的方法是边界层冷却。当冷却空气通过其表面形成一个冷却薄膜保护部件表面免受高温燃烧气体。 　　       冷却孔可以通过电火花加工（EDM），也可以通过激光加工。EDM 包含一个电极在工件上两个表面之间产生一个小的缝隙。电极和工件之间施加电压直到电场可以击穿电极的尖的一端。火花穿过间隙放电，由于横截面积很小引起了高电流密度，大约 1000 A/mm2。电极和工件之间的击穿区域的典型温度是 5000-10000℃，金属软管制造商，EDM 过程使用的是离散排放钻孔。虽然 EDM 可以产生高质量的孔洞，但实际上它的速度比激光要慢，该技术存在一些缺点。  　

　   而对于激光打孔，高峰值功率脉冲 Nd：YAG 激光器一直是商用钻孔和军业航空发动机零部件加工的优先选择，选择脉冲 Nd：YAG 激光器主要从以下几个方面考虑： 　　1、1.06μm 辐射到部件的良好耦合（无论是在材料的吸收方面还是等离子体回避方面） 　　2、高脉冲能量和峰值功率非常适合这种应用 　　3、在各种材料中以非常高的速度实现孔洞的高纵横比，包括热障涂层材料 。　

　 

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