汽车部件电泳涂装加工

 电泳加工涂装时候的具体操作方法：

  根据电泳加工涂装的质量要求，构成其表面处理工序的主要有五个，包括脱脂除锈-水洗-表调-磷化-水洗。脱脂除锈是表面处理工艺当中为重要的一道工序，不仅是因为此工序的处理成本是整个表面处理工艺当中zui大的一个工序，对于整个涂装成本的影响可谓举足轻重。

  根据相关用户的计算，脱脂除锈工序的处理成本大概是会占整个表面处理成本1/2~1/3，占据涂装总成本1/6~1/4，与此同时，还因为脱脂除锈工序的处理质量得到了保证，后面几道工序的处理质量就比较容易获得保证。且就此涂装上所选择的工艺与方法也应该满足电泳涂装表面处理质量的整体要求。

  电泳加工涂装的时候，要注意必须要同时满足一系列的条件才可以优先进行考虑。首先来讲，我们也就是要注意就此投资本身比较少，处理成本低；之后关于电泳加工涂装，必然是会和涂装线形成流水作业，以提高其自动化程序；就此本身比较安全，污染少，可操作能力也很强。

涂料温度　　

　　涂料温度高，成膜速率快，但漆膜外观粗糙，还会引起涂料变质；温度低，电沉积量少，成膜慢，涂膜薄而致密。施工过程中，汽车部件电泳涂装加工，由于电沉积时部分电能转化成热能，循环系统内机械摩擦产生热量，将导致涂料温度上升。一般漆液温度控制在某些方面15～30℃。　　

　涂料的固体分和颜基比　　

　　市售的电泳涂料的固体分一般为50%左右，电泳涂装加工厂家，施工时，需用蒸馏水将涂料固体分控制在10%～15%。固体含量太低，电泳涂装加工，漆膜的遮盖力不好，颜料易沉淀，涂料的稳定性差。固体分过高，粘度提高，会造成漆膜粗糙疏松，附着力差。一般颜基比为1比2左右，高光泽电泳涂料的颜基比可控制在1比4。由于实际操作中，涂料的颜料量会逐渐下降，电泳涂装加工厂，必须随时添加颜料分高的涂料来调节。

采用立式或卧式泵，卧式泵需水封。管路设计应考虑在不生产时能排净管路内液体。

新鲜UF液、循环UF液在生产或不生产时，均能逆工序流回电泳槽，在槽上进行冲洗。回收UF液量应少于UF装置输出量(8 -12)L/ min.

电泳冲洗后、烘干室前增设防尘通道(晾干区晾干时间为 5-10min ，防止清洗后的湿漆膜落上灰尘，产生颗粒。

增设吹水、沥水装置，采用压缩空气或高压风吹净工件表面和缝隙内的水分，设置倾斜装置沥掉车身内积水。工件有积水和水珠时，在烘干过程中易产生水痕斑，影响漆膜平整度。

二次流痕的消除方法：烘干室前增加预热措施，如晾干室内温度高于室温，调到(30-40)℃，或预热到(60-100)℃下通过10min;采用喷、浸结合清洗方式。

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