金属波纹管摩擦阻力系数

随着高速公路建设规模的扩大，预应力金属波纹管技术在公路建设中的应用越来越多。

预应力就是在施工期间，预先为结构施加压应力的一种施工方式。预应力能够有效抵消大部分载荷导致的拉应力，对公路起到保护作用。

通过预应力金属波纹管使公路结构在正常使用情况下不产生裂缝或延缓裂缝出现的时间。但是从目前对全国各地高速公路检查情况来看，预应力金属波纹管桥梁的裂缝病害相当普遍，尤其是箱桥梁更为突出。

如何提升公路桥梁施工中预应力技术的应用效果是建筑学界关注的一个问题。

从目前的施工队伍结构来看，由于缺乏准入机制，大多数工人是来自于农村的剩余劳动力，他们没有受过专业的训练，更不懂相关的技术问题，施工随意。在具体的金属波纹管施工过程中常常忽视了标准要求，很容易出现偏差，造成张拉力高低不平的现象，这对于桥梁的质量影响非常大。

预应力金属波纹管技术在公路桥梁施工中已经得到了普遍应用，预应力桥梁带来的病害问题也越来越严重，需要做好预应力金属波纹管桥梁施工中的质量控制。

预应力金属波纹管应用于后张预应力水泥结构，拉杆的成孔，拥有密封性好、无渗水漏桨、环刚度高、冲突参数小、耐老化、抗电侵蚀、柔弹力好、不 易被捣棒凿破和新式的联接方法使施工联接更便利的长处。当成孔资料受到败坏后，桨体是预应力水泥结构中预应力钢板的终一道防护屏障。

金属波纹管分圆管及扁管两大类，在实际使用中辅以各类金属衔接件加以衔接。预应力金属波纹管与传统金属波纹管相比具有明显的优点，具有良好的耐腐蚀性，进步预应力筋的防腐维护，具有良好的物理性能，不导电，可防止杂散电流腐蚀，密封性能好，不生锈荷载下，不渗透;强度高，刚度大，抗冲击性好，不怕踩压削减张拉过程中的预应力的冲突丢失。

金属波纹管在使用中与传统的金属波纹管是配套的专用的用于与夹组锚板衔接，接收之间的波纹管衔接，排水管衔接的波纹管能够在压力波纹管在水泥浆内出血。真空灌浆技术是后张法预应力混凝土结构施工中的一项新技术。

在桥梁工程项目施工相关作业进行的进程中，在对预应力混凝土加以必定程度的使用的基础上打开施工相关作业的进程中，是能够从某些层面上节约施工相关作业进行的进程中消耗掉的金属波纹管、混凝土和钢材的数量，与此同时也是皆能够对混凝土裂缝问题出现几率构成较为有效的控制。

除此之外，在对预应力金属波纹管技能加以必定程度的使用的基础上，能够将桥梁的自重控制在既定的规模之内，以此为基础来使得桥梁自身的抗滑能力水平得到必定程度的提高，从而也就能够使得桥梁在实践运行的进程中展现出来的安全性和稳定性水平得到必定程度的提高。

由此能够见得，桥梁施工相关作业进行的进程中使用到的预应力施工技能是具有安全和敏捷等特征的。

一般状况之下来说，预应力施工技能实践使用的进程中需求使用到的张拉设备有压力表、千斤顶以及搅拌机等等。在混凝土的强度到达规则的基础上，金属波纹管摩擦阻力系数，混凝土是应当在7天之内展开张拉作业的，在张拉作业进行的进程中也是应当注意到对称这样一种问题的;与此同时应当注意到的问题是金属波纹管孔道的方位是否准确，实施灌浆作业的金属波纹管孔道以及排汽的孔道是否能够满意施工规范提出的明确要求，锚具以及混凝土残渣是否得到及时有效的整理也是一个应当得到充分的注重ide问题;在施工相关作业正式展开之前，也是应当针对金属波纹管施工人员展开技能培训以及技能准备作业的。

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