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高铁站钢结构1、钢结构耐高温不防火当温度在150℃下列时，不锈钢板材特性转变不大。因此钢结构适用热生产车间，但构造表面受150℃上下的辐射热时，要选用隔热材料多方面维护。温度在300℃-400℃时。钢材强度和弹性模量均显着降低，济宁高铁站钢结构，温度在600℃上下时，不锈钢板材的抗压强度趋向零。在有独特防火安全要求的工程建筑中，钢结构务必选用耐火保温材料多方面维护以提升防火等级。2、原材料抗压强度高，本身重量较轻钢材强度较高，弹性模量也高。与混泥土和木料对比，其相对密度与抗拉强度的比率相对性较低，因此在一样承受力标准下钢结构的预制构件横截面小，高铁站钢结构生产，重量轻，有利于运送和安裝，适合跨距大，高度高，承重重的构造。

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高铁站钢结构（二）防火安全解决钢架结构钢材的耐热性较弱，高铁站钢结构，其很多性能随温度升降机而转变，当温度做到430-540℃中间时，钢材的屈服极限、抗压强度和弹性模具将骤降，丧失承重能力。务必用耐火保温材料对钢架结构开展必需的维护保养。之前未选用防火涂料或防火漆解决。房屋建筑的防火能力在于建筑材料防火性能的优劣，在火灾事故产生时其承重能力应能持续一定時间，使大家能安全疏散、救治物资供应和浇灭火灾事故。防火安全对策为：因此 露出钢预制构件刷防火涂料，实际规定是：钢柱防火時间为1.5h，钢梁防火時间为2.5h，高铁站钢结构价格，使其合乎建筑设计规范规定。

高铁站钢结构因为钢结构的重量较轻、抗震等级特性好、现代化水平高，是一种低碳环保商品，住宅建筑能够很多选用钢结构。对社会经济有重特大促进功效的住宅钢结构，有益于快速提高住宅产业化水平，推动在我国工程用钢的技术革新和产业链产业结构调整。二十世纪八十年代在我国刚开始引入海外的轻钢结构住宅开展开发设计研究，住建部计划司、住宅产业化推动中心机构相关企业积极主动推动住宅钢结构研究开发设计工作中，北京、天津市、上海市、山东莱芜、湖南长沙市等地进行设计方案研究和工程项目示范点。

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