融雪剂,cma融雪剂生产商

　对于城市与高速公路怎样在冬季雪天保证畅通和安全，是一件国家大事，也是世界性难题之一。采用氯盐类融雪剂（撒盐），是的化冰雪方法。

　　所谓氯盐类融雪剂，包括氯化钠（）、氯化钙、氯化镁、等，是一个氯盐家族，在国外通称作“化冰盐”。国外使用最早、用量是氯化钠。我国早期同样是使用氯化钠，2000年后，也采用氯化钙、氯化镁为主体的融雪剂。它们本来同属“化冰盐”类，但有一个阶段，在国内，特别是北京地区，却在不适当地宣传氯化钙为“环保型”融雪剂。直到2004年底，还有媒体在说：“与往年的氯化钠融雪剂不同，新型氯化钙融雪剂不会对路面和植物产生损害”。事实上，北京因使用氯盐融雪剂已经死了近万棵树，大面积绿色植被遭受破坏，也有路、桥、汽车等受腐蚀的情况发生。看来，坚持科学发展观，认识氯盐融雪剂的“两面性”，正确地引导和使用它是特别重要的。

　　氯化钠、氯化钙都是“化冰盐”。一方面，使用它们的确能够应急解决冬季雪天的交通、安全方面的问题，至少目前是难以替代的方法；但必须了解它是一把“双刃剑”，对其危害生态环境的一面如果认识不足或重视不够，甚至宣传为“无害”，势必会影响城市和地区的可持续发展。这方面，国外已经有深刻的教训与经验。

氯盐类融雪剂并不环保

　　在美国，上世纪60年代之后，“化冰盐”的化学污染与环境影响、特别是其腐蚀问题逐渐突现出来。首先表现在对基础设施，特别是对城市和公路系统的桥梁、道路、停车场、汽车等的腐蚀破坏，由此已经影响到安全和经济发展。与此同时，也发现“化冰盐”污染环境、破坏植被和对生物、人体有不良影响，由此引起社会的关注。近年来腐蚀与防护工作者、环保工作者和政府部门开始注意与重视“化冰盐”影响问题，特别是其潜在的腐蚀威胁。

　　国外氯盐类融雪剂主要化有四种：氯化钠、氯化钙、、氯化镁。目前氯化钠用量，其次是氯化钙。美国有5种通用融雪剂，其中3种是氯盐（氯化钠、氯化钙、），另2种非氯盐型是镁钙和尿素。日本使用“化冰盐”比美国晚，早期也是使用氯化钠，1995年后开始部分使用氯化钙。

　　氯化钠与氯化钙作为“化冰盐”的主体，同属氯盐类融雪剂。这两种氯盐除在化雪功能（冰点）方面有差别外，其物理、化学性质相近，属于全溶性盐（在水中以离子状态存在），而氯离子是腐蚀和环境影响的“罪魁祸首”。就此而言，氯化钠与氯化钙是没有多大区别的，正如国外文献介绍的通用化冰盐性能为：

融雪剂不是撒的越多越好

融雪剂是不是撒的越多越好？答案肯定是NO

常用融雪剂主要成分是粗盐（氯化物为主），这些粗盐被大量使用以后对周边土地、绿化、农田、道路和地下水都容易造成污染。

使用融雪剂后的积雪常常堆积在道路两旁的绿化带或农田，开春后其盐类残留物全部堆积在农田和绿化带里，农作物和树木怕盐，将会造成绿化植物大量，甚至是毁灭性的。

我们的城市绿化为了防止融雪剂的危害，不得不使用绿化隔离板等来防止冬季‘盐雪’烧死植物。

而对于沥青混凝土路面，盐类物质与沥青会产生化学反应，将大大折减沥青材料与砂石料的握裹能力，造成沥青表面脱落，在行车荷载的作用下进而大面积路面破损。

盐类遇水以后，会发生盐涨现象，又会造成道路路基破坏，直接造成道路寿终正寝，这将给后期道路维护大大加大难度。氯化钠等融雪剂和路基上的铁等金属形成原电池，加快路面破损。

融雪剂对车辆的损害也非常大，橡胶制的车轮由于融雪剂侵蚀变质很快，钢制的车底盘被雪泥腐蚀有可能烧漏。