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放电速率。
一般规定20小时放电率的容量为蓄电池的额定容量。若使用低于规定小时的放电率，则可得到高于额定值的电池容量；若使用高于规定小时的放电率，密封型蓄电池生产商，所放出的容量要比蓄电池额定容量小，同时放电速率也影响蓄电池的端电压值。
蓄电池在放电时，电化学反应电流优先分布在离主体溶液近的表面上，导致在电极表面形成而堵住多孔电极内部。在大电流放电时，上述问题更加突出，所以放电电流变大，蓄电池给出的容量也就越小，端电压值下降速度加快，即放电终止电压值随着放电电流的增大而降低。
但另一方面，也并非放电速率越低越好，有研究表明长期太小放电速率会因分子生成量显著地增加，产生应力造成极板弯曲和活性物质脱落，也会降低蓄电池的使用寿命。
蓄电池理论容量与温度导致的下滑比例
汽车使用的蓄电池（指启动电池/电瓶），其参数标准大多为35/45/55Ah-12V，数字越大等于电池容量越大，大部分汽车会选择45或55标准，不过也有少数存在“精简配置行为”的车辆会使用小容量的电池。安时AH与电压用以标准容量也许不太好理解，这三个标准的电池如果转化为kwh（度）的话，会有多低呢？
35Ah-12V为0.42度，45Ah-12V为0.54度，55Ah-12V为0.66度。这就是蓄电池的容量，由此可见其容量有多低了吧。而且这还是标准容量，电池从生产落后随即开始容量的下降，理论上电池不会达到满容量。且正常使用中铅酸电池会因为电机硫化，活性物质逐渐失去活性以及电解液蒸发等因素的影响而出现持续下滑。
铅酸电池完整充放电在300~350次即可接近或达到报废标准，普通型蓄电池生产商，在这一过程中容量会线性的下滑。不过这还是不受温度的影响，环境温度以25摄氏度为标准，温度每下降1℃则电池容量缩减0.8%~0.1%，这又是什么概念呢？
搭好后先启动有电车辆，硅能型蓄电池生产商，1-2分钟后再启动无电车辆，99%的情况下，蓄电池生产商，这时你的车已经启动起来了。
拆除连接无电车辆的黑色搭电线，再取下另一头的负极连接线。
取下有电车辆端的红色搭电线端子，再取下另一头端子。
将其他恢复至原样，搭电完毕。
注意事项
1、一定要分清正负极，再说一次，如果分不清楚，坚决不要动，乖乖等救援吧！
2、搭电之前车辆熄火，两车不能有接触！搭电过程中黑线和红线也不能有接触！
3、搭电完成后，没电车辆就不要熄火了，至少运行半个小时。
4、搭电线买百元以上的，不要太长，2米左右。
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