D8冷轧带肋钢筋网CRB550级

冷轧带肋钢筋网的定型尺寸 冷轧带肋钢筋网在桥梁工程中的应用
冷轧带肋钢筋网常用标准为D标准和E标准
D标是指网孔是:100mmX100mm  E标是指网孔是：150mmX150mm
冷轧带肋钢筋焊接网的应用
　　1、冷轧带肋钢筋焊接网在公路水泥混凝土路面工程的应用 
　　钢筋混凝土路面用冷轧带肋钢筋焊接网的最小直径及最大间距应符合现行行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40的规定。当采用冷轧带肋钢筋时，钢筋直径不应小于8mm、纵向钢筋间距不应大于200mm,横向钢筋间距不应大于300mm。焊接网的纵横向钢筋宜采用相同的直径，钢筋的保护层厚度不应小于50mm.钢筋混凝土路面补强用的焊接网可按钢筋混凝土路面用焊接网的有关规定执行。 
　　⑴、混凝土路面与固定构造物相衔接的胀缝无法设置传力杆时，可在毗邻构造物的板端部内配置双层冷轧带肋钢筋焊接网;或在长度约为6一10倍板厚的范围内逐渐将板厚增加20%。 
　　⑵、混凝土路面与桥梁相接，桥头设有搭板时，应在搭板与混凝土面层板之间设置长6一10mm 的钢筋混凝土面层过渡板。当桥梁为斜交时，钢筋混凝土板的锐角部分应采用冷轧带肋钢筋焊接网补强。 
　　⑶ 、混凝土面层下有箱形构造物横向穿越，其顶面至面层底面的距离小于400mm或嵌入基层 时，在构造物顶宽及两侧，混凝土面层内应布设双层冷轧带肋钢筋焊接网，上下层冷轧带肋钢筋焊接网各距面层顶面和底面1/4一1/3厚度处。 
　　混凝土面层下有圆形管状构造物横向穿越，其顶面至面层底面的距离小于1200mm时，在构造物两侧,混凝土面层内应布设单层冷轧带肋钢筋焊接网，冷轧带肋钢筋焊接网设在距面层顶面1/4一1/3厚度处。 
　　摘自行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》 JTG D40-2002 
　　2、冷轧带肋钢筋焊接网在桥梁工程的应用 
　　主要应用于市政桥梁和公路桥梁的桥面铺装，旧桥面改造，桥墩防裂等。通过国内上千座桥梁应用工程质量验收表明，采用焊接网明显提高桥面铺装层质量，保护层厚度合格率达97％以上，桥面平整度提高，桥面几乎无裂缝，铺装速度提高50％以上，降低桥面铺装工程造价约10％。桥面铺装层的冷轧带肋钢筋焊接网应使用焊接网或预制冷轧带肋冷轧带肋钢筋焊接网，不宜使用绑扎冷轧带肋钢筋焊接网。桥面铺装用冷轧带肋钢筋焊接网的直径及间距应依据桥梁结构形式及荷载等级确定。冷轧带肋钢筋焊接网间距可采用100一200mm，其直径宜采用6一l00mm。冷轧带肋钢筋焊接网纵、横向宜采用相等间距，焊接网距顶面的保护层厚度不应小于20mm。 
　　3、冷轧带肋钢筋焊接网在隧道衬砌的应用 
　　根据国标《公路隧道设计规范》JTGD70-2004规定。 
　　在喷射混凝土内应设带肋冷轧带肋钢筋焊接网，有利于提高喷射混凝土的抗剪和抗弯强度，提高混凝土的抗冲切能力，抗弯曲能力，提高喷混凝土的整体性，减少喷混凝土的收缩裂纹，防止局部掉块。冷轧带肋钢筋焊接网网格应按矩形布置，冷轧带肋钢筋焊接网的钢筋间距为150～300mm。可采用150mm×150mm,200mm×200mm,200mm×250mm,250mm×300mm,300mm×300mm的组合方式。冷轧带肋钢筋焊接网的搭接长度不应小于30d(d为钢筋直径）。 
　　冷轧带肋钢筋焊接网的喷射混凝土保护层的厚度不得小于20mm，当采用双层冷轧带肋钢筋焊接网时，两层冷轧带肋钢筋焊接网之间的间隔距离不应小于60mm。

结构工程的楼板和剪力墙中使用冷轧带肋钢筋焊接网。 
冷轧带肋钢筋焊接网是科技部、建设部联合组织实施的国家跨世纪重大科技工程推广。冷轧带肋钢筋焊接网是以LL550级冷轧带肋钢筋为母材，在工厂的专用焊接设备上把相同或不相同直径的纵向和横向冷轧带肋钢筋分别以一定间距垂直排列，全部交叉点均用电阻点焊在一起的钢筋网片，是一种新型、高效、优质的混凝土结构用建筑钢材。 
　　冷轧带肋钢筋焊接网的特点决定了它具有很好的推广应用前景。钢筋工程的现场工作量大部分转到专业化工厂进行，替代人工绑扎，有利于提高建筑工业化水平；焊接网的网孔尺寸非常规整，网片刚度大，混凝土保护层易于控制，明显提高钢筋工程质量；省时省工，大量降低钢筋安装工时，比现场绑扎少用人工50％～70％，显著提高施工速度，同时节省大量的施工现场；焊接网的纵筋与横筋形成网状结构共同起粘结锚固作用，有利于防止混凝土裂缝的产生和发展，路面配置焊接网可减少混凝土表面龟裂75％左右；节约钢材，降低造价，具有较好的综合经济效益。与Ⅰ级钢筋相比节省钢材30％以上，并可降低工程造价。 
　　在全国范围内，焊接网已成功地在江阴长江公路大桥引桥、上海逸仙路高架桥等160余项桥梁、路面及构筑物得到应用。全部铺装冷轧带肋钢筋焊接网。北京地区自1998年底开始在结构工程的楼板和剪力墙中使用冷轧带肋钢