Q235C钢板

汽车工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、生态、节能、安全等背景下，其发展才可持续。在此背景下，汽车轻量化以及Q235C钢板的应用成为了重要发展方向。但受Q235C钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生现象，无法满足Q235C钢板的加工工艺要求。在无法满足成型条件的情况下，目前国际上逐渐研究Q235C钢板的热冲压成形技术。该技术是综合了成形、传热以及相变的一种新工艺，主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、金属相变、CAE分析技术进行深入研究，目前该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。据调查统计，部分汽车品牌Q235C钢板的应用不断扩大，有些车型的车身框架Q235C钢板的应用已达90%。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。Q235C钢板的延展率只有普通钢材的一半。

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  主要销售首钢.安钢高强板，材质为:Q390，Q420，Q460C Q550D AH60，Q690现有1000多吨现货。是首钢.安钢的网络客户和黄金大户，年销售量达100余万吨。公司有稳定的下游客户约260多家，市场遍及华北华东、东北等地区，业务范围覆盖全国，已成为天津市的钢铁贸易企业。    

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左右前纵梁产品特性及生产问题产品工艺某轿车左右前纵梁的零件形状比较复杂，所示。产品尺寸达到170mm×840mm，由2块不等厚的590MP级的双相高强板激光拼焊而成。590MP级的双相高强板在冷冲压生产中用于复杂拉延零件生产存在很多难点。

　　不同材质、不同料厚的材料进行整体拼焊，会引起相邻材质强度、厚度的差异，造成成形过程中进料不均匀，再加上Q235C钢板本身高含碳量对焊缝质量的影响，致使成形难度极大；高强板本身边缘效应明显，特别是拉伸后，Q235C钢板，受减薄、硬化影响，边缘效应更差，翻边极易开裂。

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