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在国内贸易和运输部门,该公司的市场份额继续保持。同期,国内贸易和石油运输实现收入23.86亿元,同比增长29%。其中,国内石油运输收入12.27亿元,同比增长7.42%,净利润约3.85亿元,毛利率30.81%。国内成品油实现营业收入11.05亿元,同比增长70.1%,实现毛利1.75亿元,毛利率15.64%。中远海能是国内石油运输的领导者,占行业的55%以上。主要客户战略保持了90%以上的国内COA供应比例。
另一方面,日本的汽车能源路线是将油和电混合成氢燃料电池。这是因为日本几乎完全依赖能源进口,进口能源肯定会选择高能源密度、低运价比能源价格的油气资源。油气混合、重整和制氢都是油气路线。然而,中国长期以来对煤炭的依赖非常高,提高汽车对电能的使用也是出于国家能源安全考虑。
关于自动驾驶和车辆联网的发展,李永兴认为自动驾驶级别可以分为五个级别:L1至L5。数量越多,自动驾驶能力越高,技术越好。目前,分析将长时间保持在L3阶段(在特定环境下实现自动驾驶基本上是可能的)。这是因为L4阶段的自动驾驶(根本不需要驾驶员操作)需要运输设施来完成自动驾驶的转换,而L3阶段主要由车身硬件和高精度地图组成。因此,自动驾驶将在L3阶段停留相当长的一段时间。相应的基础设施完成后,它将过渡到更高的阶段,但这是一个漫长的过程。
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