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  上海国际航运研究中心航运信息研究所所长徐凯发表“全球港航信息化发展展望”。徐所长结合研究中心近期发布的《2019全球港航信息化发展报告》年报，从航运信息技术的发展趋势与热点、市场规模与结构及大数据场景与应用三个方面和大家做了分享。2019年，全球信息科技发展取得了显著进展，港航业进入了数字化转型期，热点频现，如：智能港口、远程无人堆场、导航技术与AR技术相结合、海图服务网络化发展、智能船舶和虚拟船舶、口岸信息化服务等。2018年，全球港航信息化市场规模已经达到1953.33亿元，其中全球港口企业和航运企业信息化投入为362.66亿元（不包含硬件设备、体系建设、人才培养等内容），航运电商风口再起。上海国际航运研究中心航运信息研究所已持续8年探索基于大数据的海运决策支持研究，开发了多个关于大数据的港航应用实例，如：集装箱船运力结构分布与市场变动趋势、港口服务效率评价与船舶抵港数量预测、助力船队运营监管科学化、帮助货主提供订舱决策支持、绿色智慧航运：船舶岸电、航行安全、限硫补给等。非洲海运专线

    广州市永沣航供应链管理有限责任公司创立于2005年，非洲海运专线费用，注册资本500万余元，是集出口外贸运送、仓储物流、货运代理、经济贸易服务项目于一体的智能化物流行业，并得到国家授予的“无船承运人”资质；技术专业从业国内海运、航空件和拼柜货运代理及货物国际贸易代理商业务流程。非洲海运专线价钱
   清，就是指清关，双清是强调口时的报关和超过到达站之后的進口时的报关，例如你从深圳到加拿大，深圳市出港的那时候的报关及其到加拿大的目的港的报关全是由货代公司承担。这就叫国际海运双清。一般自身办理手续齐备的发件人收件人，是不用包清关的，一般包清关的全是没进出口经营权的顾客，或是比较敏感货物、名额货物、缴税货物这些，自然，也是许多人由于自身不便也会挑选让非洲海运专线

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   海上损失分为全部损失(Total Loss)及部分损失(Parial Loss)。全损又可分为实际全损和推定全损;部分损失又可分为共同海损和单独海损。

    (1)实际全损:指货物完全灭失或变质而失去原有用途，非洲海运专线，即货物的全部损失已经发生或不可避免。

    (2)推定全损:指货物受损后，进行施救、整理和恢复原状所需的费用，或者再加上续运至目的地的费用总和，非洲海运专线报价，估计要超过货物在目的地的完 好状态的价值。

   (3)共同海损(General Average):载货舱舶在海运途中遇到危难，非洲海运专线流程，船方为了维护船舶和所有货物的共同安全使得航程得以继续完成，有意地并且合理地作出的某些特殊牺牲或支出的特殊费用。共同海损的成立， 必须具备：必须确有危及船、货共同安全的危险存在，而不能主观臆测;船 方的措施必须是有意的、合理的;所作出的牺牲或支出的费用必须是非正常性的;构成共同海损的牺牲和费用支出还必须是有效的。非洲海运专线

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