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汽车轮毂轴承的作用主要是承受汽车的重量及为轮毂的传动提供情确的向导。轮毂轴承既承受径向载荷又承受轴向载荷，是一个非常重要的安全件。现在国产车大多仍采用传统的两套单独的圆锥滚子轴承或角接触球轴承，这种结构在汽车装配时要经过调整游隙、预紧、加脂等诸多工序，参杂较多人为控制因素，装配难度较大，南京十字轴装配，从而造成汽车装配线加长，成本过高且可靠性差，难以适应激烈的市场竞争。

   近年来，随着前置前驱动轿车的飞速发展，轮毂轴承发生了很大变化，尤其是国外的汽车生产厂家与轴承制造商联合研发，新型轮毂轴承单元不断涌现，目前己迸人第四代。

   NSK铆压成形第三代轮毂铀承 在传统的第三代轮毂轴承单元的设计中，两个内圈是用锁紧螺母牢固地连接在一起的，而NSK开发的新结构是通过轴端的铆压成形轴向力使带凸缘的内圈产生塑性变形，与小内圈压紧。去掉螺母有助于减小轮毂单元的重量和尺寸，提高可靠性。驱动轮和非驱动轮都适用。采用铆压成形技术，可靠性将得以提高，十字轴装配生产线，即使连接螺母松动轴承自身也可以提供预载保证。

详细说明：

1.人工将十字轴装到花键轴总成上，再放到花键轴定位夹具上；

2.      启动开关，压紧装置压紧花键轴总成；

3.      内撑夹具将花键轴焊接叉拉紧，通过位移传感器定位；

4.      左右分料机构将轴承从滑道上分别推送到压装位置；分料时通过传感器检测轴承正反，十字轴装配生产厂家，当轴承进料方向错误时，分料气缸排除轴承。

5.      压装机构将轴承压装到节叉内，当压头接触到节叉面时停止；

6.      内撑夹具自动调整位置，修正焊接叉与十字叉对称度（通过位移传感器检测）；

7.      压装机构将轴承铆压装到焊接叉内，位移传感器实时检测轴承凹面圆孔的变形量，当圆孔的变形量达到值（可设置）时压头退回

8.      设备复位，人工取出装配组件

              十字轴在工作中要承受很大的扭力和交变载荷，维修行业过去常用俗称“黄油”的钙基润滑脂来润滑十字轴。但由于钙基润滑脂的油膜坚韧程度较差，在轴承与轴颈的摩擦表面难以形成良好的油膜，是导致万向节十字轴滚针轴承的早期损坏的原因。另外，由于老式万向节十字轴设计结构原因，当修理工用黄油枪通过注油嘴向十字轴内腔加润滑脂时，因为润滑脂的粘度大，进入狭窄内油槽油道的阻力很大，这时润滑脂靠压力会顶开油嘴对面的减压阀而溢出，这使修理工误认为已给轴承加满脂了，事实上很多时候润滑脂不仅不能进入滚针之间，就是达到十字轴颈端面也是较困难的。因此，维修行业里有用齿轮油代替润滑脂润滑万向节十字轴的做法。据说经过对比实验，十字轴装配价格，用齿轮油润滑万向十字节的使用寿命是使用普通黄油进行润滑的2～3倍。但这样做也存在需要专门的加压注油工具，同时在加油时需把十字轴卸下清洗，比较麻烦。还有齿轮油的保持性不如润滑脂，其润滑周期需要缩短

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