不锈钢304离心风机

新能源战略推动充电站步入高峰期

国家电网分三阶段大力建设充电站和充电桩。

　　国家电网将分三个阶段大力建设充电站和充电桩。第1阶段，2009-2010年，不锈钢304离心风机，在27个网省公司建设75座充电站和6209个充电桩，初步建成电动汽车充电设施网络架构；第二阶段，2011-2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力。

　　推广建设充电桩，初步形成电动汽车充电网络；第三阶段，2016-2020年，电动汽车充电站达到10000座，同步全1面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。

　　充电站由四个子模块组成，可实现三种方式充电。

　　充电站按照功能可以划分为四个子模块，配电系统、充电系统、电池调度系统、充电站监控系统。充电站给汽车充电一般分为三种方式：普通充电、快速充电、电池更换。普通充电多为交流充电，可以使用220V或380V的电压。快速充电多为直流充电。充电站主要设备包括充电机、充电桩、有源滤波装臵、电能监控系统。

　　纯电动公交车和私家车节能减排效果明显。

　　我们对纯电动公交车和私家车做了简单测算，假设公交车和私家车每日行驶240公里和30公里，以平均百公里耗油量27升和9升计算，公交车每日耗油成本是434元，私家车每日耗油成本是18元；以纯电动公交车和私家车百公里耗电量90度和19度计算，公交车每日耗电成本是130元，私家车每日耗电成本是3.4元。用纯电动车代替普通汽车，公交车和私家车每日能够节约成本约300元和15元，每年节约成本91000元和4300元，年减排CO2 44吨和1.8吨。

　　充电站投入不大，长期收益可观。

　　单个充电站基础设施和配电设施投资额不算大，如果电池续航能力能够达到半小时70KVA以上，充电站成本回收期能控制在6年以内。单个充电站基础设施和配电设施投资在430万元左右，第1阶段建设75座充电站，三相离心风机，总投资约3亿元，对国家电网来说负担不大。从充电站成本回收期来看，当电池续航能力达到半小时70KVA时，充电站基础设施成本回收期为3.27年，充电站基础实施和配电设施回收期为5.88年，随着电池续航能力加强，充电站成本回收期还会缩短。

　　充电站和充电桩投资规模巨大。

　　根据国网的规划，第1阶段充电站主设备总投资规模将达到3亿元，第二阶段140亿元，第三阶段180亿元，到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。充电站主设备中充电机、电能监控系统、有源滤波装臵的2010年投资规模将达到1.5亿元、2000万元、6300万元，第二阶段的年均投资规模将迅速增长至14.4亿元、1.6亿元、6.72亿元。到2020年，充电桩总投资125亿元。2010年充电桩投资规模1.6亿元，2011-2015充电桩投资规模45亿元，年均投资9亿元，是第1阶段年均投资规模的5倍。

高温风机的安装调试具体怎么做？

高温风机选型高温风机的安装调试

1.风机主轴的安装 高温风机主轴的热膨胀，是通过非定位端轴承的轴向游动实现的。在设计时已经考虑了主轴在工况下的热膨胀，离心风机，一般在安装图纸上也会明确标出轴承座、叶轮安装的定位尺寸。在进行现场安装作业时需要注意的问题：

（1）根据主轴的 膨胀方向，选定负荷端作为定位端；

（2）根据端盖的区别确定定位与非定位轴承座。

2.系统找正 系统找正主要包括：轴承座的中心找正、风机轴与电机的找正。为避免热态下出现的“假对中”，高温风机各部分的找正一定要在常温下进行。

3.润滑站的安装 风机润滑站的安装距离轴承座不宜太远，以避开高温环境为准。 润滑站太远会导致进油、回油管路过长，油液沿程损失大，并容易出现轴承座进油压力不足、回油不畅、轴承座漏油等故障（尤其在冬季冷态启车的情况下最容易出现）。

4.试车 常温下的介质密度比实际工况大许多。因此，高温风机的冷态试车，必须保证进风风门处于关闭状态，否则容易出现电流过高而无法正常启动以及容易造成液力耦合器负荷启车损坏的现象。

电动机自带的风机，一般是为哪一种风机类型？对于风机类型，还可以有哪些类型？

     电动机自带的风机，一般是为开式离心风机这一风机类型，此外，不锈钢离心风机叶轮，还可以使用混流式的。

     对于风机类型，其还可以有的种类，是为离心式风机与容积式风机这两种。并且，对于轴流风机、通风机以及鼓风机，这三个的送出压力是依次上升的。并且，对于容积式风机，其是可以有较高风压的，比如其中的罗茨风机等。

     风机类型，其对风机的学习工作而言，是非常基础和重要的一个方面和部分，所以上述内容，大家要认真对待和进行，不能有丝毫马虎，以免影响到学习效果。并同时，影响到风机类型的正确判断等，从而带来不必要的问题或麻烦。

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