车厢滑板

车底板耐磨性是炭钢及不锈钢的3~7倍；摩擦系数小，自润滑，不吸水、不粘结物料，抗冲击性强度高，综合机械性能好，耐酸、碱、盐腐蚀、不老化，耐低温，是用做散装物料储存及运输设备衬里的材料。

应用领域：可广泛应用于船舶货舱内衬板、货车车厢衬板、集装箱衬板、矿车翻斗车车厢衬里、工厂地板、农用地垫等的耐磨耐腐应用，具有物超所值的独特优势。

1.船仓车箱的衬里.  一般的散装船仓内衬安装上超高分子量聚乙烯板材后，平均卸货时间由原来的16-20小时减少到13-17小时，节省卸货时间和费用。汽车货斗的衬里可以显著提高卸货的速度。

  2．码头护弦板 本产品作为码头护弦板，可防止船舶与码头的撞击而造成的损坏，具有良好的抗冲击性能，替代传统的钢制护弦，广泛运用各大港口，国内外港口均采用这些方案，每单PE/UHMPE 板一年的用量有两三百万吨，市场前景较为乐观。

  3．一般机械用各类导槽、导轨、导流板等    

  4．农业机械和建筑机械： 利用超高分子聚乙烯量的自润滑性、不粘性，在日本和欧洲广泛用于农耕机械和推土机的推土板、汽车翻斗衬里。这样可使其不与泥土、泥浆等粘连，以此节约能耗，提高作业效率。

尊敬的客户朋友，本公司所有产品图片.价格及标示的产品属性，仅供参考，具体以实物和双方商定的价格为准，欢迎来厂实地考察，

5mm 6mm 8mm 10mm 12mm 15mm 20mm 全厚度

3.6m 4.8m 5.2m 5.6m 7.5m 全长度

1.5m 2.0m 2.3m 2.5m 全宽幅

【加装车厢底滑板*省油省力省时间】

粘连泥土全款退赔

【喜报】德州奥东橡塑有限公司最近投巨资引进国内2400mm宽幅高分子聚乙耐磨板生产线。并于2014年2月16日一次试车成功，填补省内超宽幅高分子聚乙烯板生产空白。

使用起来只能会增加生产成本！奥东公司郑重承诺：我公司是一家生产型企业【100%HDPE纯原包料】质量为先.为客户节省每一分钱.

奥东橡塑专利产品/CG45不沾料系列车厢底板/定制全厚度全尺寸车厢滑板，我厂专业生产高耐磨车厢滑板/经过高温高压成型/分子量连接紧密/吸水率低至0.01%，增加了车厢滑板的不沾性.耐磨性和抗冲击性。

安装我公司的耐磨板后

一卸净车免清理，可大大提高工作效率.缩短卸车时间，车厢内不会再出现卸料不

净/或物料粘连车厢板的现象。本产品自身润滑高抗冲击.具有高耐磨性和极低的磨

擦系数，有效防止物料架桥时流动受阻.极低的吸水性不被水所润湿，不受物料湿

度的影响。因此，物料不会粘附在车厢底板上

市场上出现一些聚乙烯回收料加增白剂生产的车厢滑板产品.价格特别低.质量毫无保证.长期日晒很容易老化脆裂，请大家一定要谨慎购买。

我公司产品有多种厚度可选：5mm/6mm/8mm/10mm/12mm/15mm

首先是风冷，机筒降温用风冷，就是用电动风吹机筒需求降温部位，以到达用风带走机筒的热能量，使机筒温度降低下来的目的。 还可以用水冷的办法，降温用水冷却，一般在定型的外部缠紫铜管或附加水套，然后通水冷却。

超高分子量聚乙烯衬板采纳水冷方法，设备构造简洁、降温快，但长期运用水管简单结垢阻塞，应考虑用软化水，聚乙烯泥头车车厢底板，循环运用作用会非常好。

再就是风机冷却机筒的方法， 用风机冷却机筒，设备构造简略、热冲击小、造价不高、修理不方便，所以目前国内运用较多，不足之处就是冷却降温速度较缓慢，对超高分子量聚乙烯衬板的定型较为不

利。

聚乙烯板材性能完善取决于改性材料的添加：

聚乙烯板材属于工程塑料板材的一种，为了能够更好地适应行业的需求，其性能在不断地完善。实践应用证明，聚乙烯泥头车车厢底板，其性能之所以能够更加完善，取决于改性材料的添加。