高速护栏立柱

高速护栏立柱的规格和工程用量

【规 格】（长*宽*波高*厚度）

 双波形梁护栏板

 长4320mm，宽度310mm，波高85mm，板厚：3mm、4mm；

 三波形梁护栏板

 长4320mm，宽度506mm，波高85mm，板厚：4mm；

 【材 质】Q235

 【工程用量】

 1、一吨双波护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米，

 理论重量：3mm厚的为49.16kg，4mm厚的为65.44kg;

 每公里3MM厚的重12.3吨，每公里4MM厚的重16.388吨。

 2、一吨三波护栏板可铺：4MM厚的39.2米。理论重量：102kg，配合130*130的方管立柱。

 每公里4MM厚的重25.5吨

高速护栏立柱可以保证道路的安全

高速护栏立柱，我们行驶在公路上看到路面上指引的标志，那就是道路标线，道路的标线是为了保证道路顺畅以及车辆和行人安全而设置的，是由路面标线、箭头、各种说明文字、道钉还有其他的几何体构成的，是道路安全设施不可缺少的重要组成部分。对于人们来说，道路标线就是一种特殊的语言符号，是要与交通的安全标志等配合使用来保证道路的安全性，同时还能单独使用。道路标线的重要性就如同一个国家是否有属于自己的语言和文字一样，只有具备这样的特殊的语言，才能实现交通管理更加规范，保证道路的安全和畅通。

高速护栏立柱的坡面消耗汽车的冲击动能

由于汽车撞击高速护栏立柱时，汽车与高速护栏立柱之间并没有真正意义上的撞击，而是通过汽车的前轮爬上高速护栏立柱的坡面来消耗汽车的冲击动能，汽车结构没有与高速护栏立柱发生接触，汽车结构与高速护栏立柱之间没有能量交换。而汽车撞击半刚性护栏则是真正意义上的撞击，汽车结构与半刚性护栏之间要接触并进行能量交换。一般而言，半刚性护栏吸收的冲击动能比汽车前轮爬上高速护栏立柱坡面吸收的能量大，所以，无论是乘员头部的HIC位，还是假人胸部的合成减速度峰值，半刚性护栏都比高速护栏立柱具有更低的值，即半刚性护栏比高速护栏立柱具有更优的耐撞性。

此外，大型车辆撞击高速护栏立柱还存在更容易翻车的问题，具体表现在车辆位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右时，车辆班心开始急剧升高，到t=903ms左右时，车辆位且达到极限位置346.6m(车辆侧倾角达240)，然后开始下降(即开始出现翻车事故)，翻车事故在所难免。由于汽车在撞击高速护栏立柱的过程中，汽车与护栏之间的接触仅表现在汽车前轮在高速护栏立柱坡面的爬行，汽车车体与高速护栏立柱之间并不存在接触，即高速护栏立柱的高度对预防汽车的侧翻基本不起作用，只有当侧翻已经发生后，汽车车体撞击到高速护栏立柱上时，高速护栏立柱的高度才对已经发生翻车的车辆的继续翻滚有阻止作用。