梅花联轴器加工

鼓形齿式联轴器改进前的构造和原理

   改进前的电动机和联轴器的联接情况是：电动机与半联轴器4合作部位为6mm，梅花联轴器加工，长度为32mm，轴上无键槽，无法完成键联接传递扭矩，依据电动机的安装要求，电动机与半联轴器孔选用过渡合作之间，扭矩首要靠固定在半联轴器上的两个M5的紧定螺钉传递，在使用过程中，此构造存在下列缺乏：

   （1）电动机轴和紧定螺钉之间是线面触摸，触摸面格外小，传递扭矩非常有限。

   （2）螺纹联接不具有防松功能，通过几回拆装和长期作业，会形成半联轴器轴和电动机轴的相对滚动和轴向窜动，致使设备无法作业。

传动轴重要部件[编辑本段]万向节是汽车传动轴上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。汽车是一个运动的物体。

传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将花键轴焊在传动轴管上。而GWB公司的传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体，将花键轴与凸缘叉制成一体。

传动轴的另外一个重要的组成部分是滑动花键副，联轴器加工工艺，由内、外花键（矩形、渐开线）组成，用于传递长度的变化。传动轴的万向节摆角和滑动花键副的伸缩量，汽车联轴器加工，是根据整车布置时进行的传动轴跳动校核而确定的。传动轴管一般由低碳钢板卷制的电焊钢管制成，联轴器加工，对大规格的轴管，也有采用冷拔无缝管的。轴管坦陈大的外径和壁厚（或内径）是根据传动轴所传递的工作扭矩、工作转速等条件确定的。

空心的轴管具有较小的质量并能传递较大的扭矩，并且比相同外径的实心轴具有更高的临界转速的特点。一般情况下，两万向节中心距不大于1.5m。当距离较近时，一般由两个万向节和一个滑动花键副组成，中间无轴管。当距离较远而使传动轴的长度超过1.5m时，常常分成两根或三根，采用三个或四个万向节，且最后一根带滑动花键副，其余的带中间支承的结构型式。典型的中间支承一般由一个圆柱球轴承、一个轴承座、两个油封、一个橡胶垫、一个滑脂嘴组成。

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