机械拆除直销

生态环境部日前表示，已将垃圾焚烧发电行业达标整治提上污染防治攻坚战的重要日程。而对于垃圾发电的燃料，住建部6月29日提出，今年年底前将在全国地级以上城市全1面部署生活垃圾分类。

分类与焚烧是垃圾处理系统的前端和末端，也是垃圾发电的关键环节。记者在采访中了解到，我国目前并未对入炉垃圾的管理制定明确规定，机械拆除，焚烧环节普遍存在“混烧”问题。而据不完全统计，我国目前投产和在建的生活垃圾焚烧发电厂已超过300座，生活垃圾焚烧处置能力达到1亿吨/年。

垃圾分类对焚烧发电的技术、排放控制有何影响?末端处理对垃圾分类效果是否存在制约?记者对此进行了采访。

混合垃圾麻烦多

在北京市门头沟区鲁坨路上，每天都有二百六十多辆环卫车开往鲁家山垃圾焚烧发电厂。在该厂的卸料大厅，环卫车翻斗一倾，十几吨的垃圾滑入垃圾池，并发酵5-7天，以提高热值。随着巨大的抓斗缓缓抓取、移动，发酵后的垃圾进入焚烧炉化为灰烬……

北京首钢生物质能源科技有限公司(以下简称“首钢生物质公司”)总经理助理赵树明告诉记者，进入焚烧厂的垃圾未经过细致分类，机械拆除价格，一半是原生垃圾，一半是按照粒径大小经过简单物理筛分、去除细小垃圾和尘土后剩下的“筛上物”。

这样的垃圾进入锅炉，会引致不小的问题。“有些大件垃圾一旦进入炉子，很容易造成停炉。”首钢生物质公司总经理赵伟滨说。

“垃圾焚烧厂的技术已经比较成熟，难点是技术能不能适应不同区域的垃圾。”朝阳区高安屯垃圾焚烧发电厂生产运营总监孙永鑫也有同感，“焚烧炉对垃圾热值的设置是有浮动区间的，超过浮动区间，机械拆除直销，就会产生波动。垃圾品质不同，入炉垃圾热值的稳定性就会遇到挑战。”

在电池梯次利用和拆解工艺中，一些企业瞄准了智能化的发展方向，通过智能化提高1效率，降低成本和保证安全。此外，一些企业从自身实际考虑，提出进行退役电池筛选检测的健康指数评估，在动力电池的设计生产、拆卸、包装运输、存储、余能检测、拆解、梯级利用、再生利用的阶段制定相应标准体系，明确电池生产企业、汽车生产企业、报废汽车回收拆解企业、梯次利用和再生利用企业的主要任务。

在行业政策方面，存在如下问题：

1）缺少动力蓄电池回收利用专项法律法规；

2）废旧动力蓄电池回收体系暂未有效建立；

3）政策标准体系亟待进一步完善；

4）对动力蓄电池回收利用技术和装备研发支持力度小；

5）报废汽车回收拆解企业亟待技术升级；

6）对梯级利用行业缺少引导和规范。废旧动力电池回收利用的成本包括运输、包装、仓储、环保、拆解、测试、售后成本，其中运输应遵循国家有关电池包装运输法规和标准要求，冶炼要遵循国家再生金属标准及有色金属冶炼企业安全生产标准等有关要求，拆解要保证环境友好和安全性。

随着我国经济实力的不断提升和人们生活水平的提高，车辆更迭速度不断加快，那么报废的汽车如何处理的呢？

通常情况下，在我国处理旧车有三种方法：

直接转让。

旧车还没有报废或只是开了一段时间想换新的了，可以卖给二手车行或者朋友，回收部分价值。

第二种，以旧换新。

现在，一些汽车商家推出的以旧换新服务，机械拆除哪家好，这样就可以用同品牌的旧车来减少部分买新车的价格，在想换同品牌新车时是一种可行的处理旧车方式。

第三种，报废处理。

第三种方式也是我国目前比较提倡的旧车处理方式。直接开去报废场报废，可以拿到一些报废补贴。

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