共享充电桩

该如何创新充电设施商业化运营与盈利模式呢？找准市场立足点，六安充电桩，充电设施商业化运营要想快速实现资金回笼并盈利

是要合理选址、精细化运营，选择运营能力强的车队与之合作。据了解，新能源充电桩厂家，深圳某运营商，建设了20台交流桩和15台直流桩，共计50个充电枪头，平均每天可充到16000度电，使用率达到560次，每个枪头平均每天使用11次，假设每度电的服务费为0.5元，交流充电桩，场站每年获得的服务费大概在290万左右，一年内基本能收回成本。

要为用户提供一体化解决方案，完善整体服务，提升互动。相对加油站来说，经营充电站似乎需要为车主提供更多更丰富的服3务且要依托更多新技术，如是否有停车位，收费标准如何、充电场站是否有专人看管、充电等费用的支付是否便捷、场站内或周边是否有休闲娱乐场所等。

当你转了好几个充电站，终于找到一个闲置的快充桩开始充电，可是你身边充电的小伙伴一个接一个的充完离开，这时你的电量只充了一半，遇到这样的情况是不是有些尴尬。那这快慢之分究竟是为什么？难道是因为他们的车贵？

电池容量与电池温度决定

对于快充时充电快慢这个问题，是存在多方面的因素，电池容量、电池温度、BMS都会影响充电速度，当然BMS是从保护电池角度出发，共享充电桩，所以不再考虑因素之内。在快速充电桩输出功率相同的情况下，电池容量越高，充电时间越长。

因此，电动汽车充电桩通信方式的选择应考虑如下问题：

双向通信——不仅能实现信息量的上传，还要实现控制量的下达。

多业务的数据传输速率——随着以后终端业务量的不断增长，主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。

 通信的灵活性和可扩展性——由于充电桩具有控制点面多、面广和分散的特点，要求采用标准的通信协议，随着“ALL IP”网络技术趋势的发展以及电力运营业务的不断增长，需要考虑基于IP的业务承载，同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。

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