压铸件

青铜器的铸造首先始于中东的伊朗南部、土耳其和美索不达米亚一带，距今有5000多年的历史。一千多年以后，欧洲、印度先后掌握了青铜器的铸造技术。我国青铜器的铸造始于公元前2000多年的商代，距今已有约4000年的历史，方山压铸件，晚于中东，而早于欧洲。然而，在青铜器的铸造技术水平上，我国可以说是后来居上。从难以计数、精美绝伦的青铜器出土可以看出，早在商、周时代，我国的铸造技术已经达到极高的水平。所示为出土于河南安阳的我国晚商时期铸造的巨型后母戊鼎，重达875 kg，专业压铸件，造型精美、细致，反映出当时铸造技术的先进。

淬火时给予铸件的冷却速度越大，使固溶体自高温状态保管下来的过饱和度也越高，从而使铸件取得高的力学功能，但同时所形成的内应力也越大，使铸件变形的可能性也越大。冷却速度能够通过选用具有不同的热容量、导热性、蒸发潜热和粘滞性的冷却介质来改变，压铸件丝锥，为了得到较小的内应力，铸件能够在热介质(沸水、热油或熔盐)中冷却。为了保证铸件在淬火后，同时具有高的力学功能和低的内应力，有时选用等温淬火，即把经固溶处置的铸件淬入200-250℃的热介质中保温一定时刻，压铸件加工，把固溶处置和时效处置结合起来。

传动系统压铸件：变速箱壳、离合器壳、连接过滤板、换挡拨叉、传动箱换挡端盖。

　　底盘行走系统压铸件：横梁、上下壁、转向机壳、制动分泵壳、制动钳、车轮、操纵叉等。

　　其它系统部件压铸件：离合器踏板、方向盘、刹车踏板、转向节、发动机框架、ABS 系统部件。

　　目前，在汽车铝化率方面，我国的技术还相对比较落后。当前发达国家汽车上铝材的使用已达180kg，铝化率达15%，而我国汽车上铝材的使用与国外差距很大，平均用铝量仅为60kg，铝化率不到5%。因此，我国汽车用铝合金市场发展前景非常广阔。

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