汽车锻件

孔残余在锻件低倍检查时，出现不规则的皱折状缝隙，锻件，形似裂纹，呈现深褐色或灰白色；高倍检查缩孔残余附近有大量非金属夹杂物，质脆易剥落由于钢锭冒口部分产生的集中缩孔未切除干净，开坯和轧制时残留在钢坯内部而产生的铝合金挤压棒材上的粗晶环经热处理后供应的铝合金挤压棒材，在其横断面外层环形内出现粗大晶粒，称粗晶环。粗晶环的厚度，从棒材的开始挤出端至末端是逐渐增加的主要是由于铝合金中Mn、Cr等元素以及挤压时金属与挤压筒壁之间的摩擦，使棒材表面层变形剧烈所致

具有粗晶环的坯料，锻造时容易开裂，如留在锻件上将降低零件性能

6.1.3 下列钢锻件应选用Ⅲ级或Ⅳ级：用作容器筒体和封头的筒形、环形、碗形锻件。公称厚度大于300mm的低合金钢锻件。标准抗拉强度下限值等于或大于540Mpa且公称厚度大于200mm的低合金钢锻件。使用温度低于-20℃且公称厚度大于200mm的低温用钢锻件。

6.1.4 用于设计温度高于300℃的20MnMoNb、20MnNiMo、12Cr2Mo1V和12Cr3Mo1V  Ⅲ级或Ⅳ级钢锻件，设计文件中应规定钢锻件按批（Ⅲ级）或逐件（Ⅳ级）进行设计温度下的高温拉伸试验，其屈服强度值参见附录B。

大量应用实例表明，通过合理控制锻件成形后的冷却参数，汽车锻件，经过余热热处理后锻件组织和性能达到普通热处理水平，具有良好的工艺稳定性和重现性。利用余热进行热处理，省去了热处理过程中的加热工序，节能效果显著，并且降低了对热处理设备的投资和维护费用。

余热利用的意义

锻造行业是能源消耗大户，而锻件热处理又是锻件生产中能源消耗大户，约占整个锻件生产总能耗的30%～35%。我国每吨模锻件的能耗约为1.0t标煤，与国外工业发达国家相比，存在很大差距，例如日本每吨模锻件的能耗约为0.515t标煤。锻件能耗约占锻件成本的8%～10%，法兰锻件，降低能耗不仅可以降低锻件生产成本，提高企业经济效益，铝锻件，而且能源问题又是关系到一个国家能否可持续发展的重要问题，甚至是关系到人类生存的全球性重大问题。所以充分利用锻造余热进行热处理，在节能降耗、提升效率等方面有着显而易见的优势，既节约能源、缩短工艺流程，又保护环境。

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