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商品详细描述
优化车辆设计,降低其辐射噪声对于动力噪声,首先应改善机动车辆构造,提高机件的结构刚度,噪声治理,采用严密的配合问隙,或者设汁主动隔振系统降低发动机产生的噪声;其次应推广采用高i效排气消声器,减弱排气噪声;还可以选用低噪变速器,并在发动机与变速箱及后桥主减速器等部件与底盘用橡胶减振垫进行柔性连接,以及控制转动轴的平衡度,降低扭转振动,从而降低机械噪声。对于轮胎噪声,首先应优化轮胎花纹设计,以降低高速行驶时产生的空气泵效应;其次应选用更富有弹性且柔软度高的橡胶制造轮胎,以减少轮胎激振噪声。对于车体噪声,首先应优化车身流线型设计,减少空气摩擦噪声;其次是在车身与车架之间采用弹性元件连接;还可以进行驾驶室内吸声设计,在车室顶棚、底板和侧壁内饰衬垫等处尽量使用具有吸声性能的材料。对于喇叭噪声,一方面要提高交通管理技术手段,解决禁鸣路段驾驶人员违i法鸣笛后i法难的现实问题;另一方面要考虑技术措施,噪声治理技术咨询,优化设计鸣笛发声装置,以适应不同行驶区段对交通噪声的不同要求;当然,最重要的问题还是要提高驾驶人员的道德素质,避免随意鸣笛现象。
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建议编辑为了防止环境噪音,我国著i名声学家马大猷教授曾总结和研究了国内外现有各类噪音的危害和标准,提出了三条建议:①为了保护人们的听力和身体健康,噪音的允许值在 75~90 分贝。②保障交谈和通讯联络,环境噪音的允许值在 45~60 分贝。③对于睡眠时间建议在 35~50 分贝。
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