报废汽车公司

在国内，汽车报废后主要流入报废汽车厂，也就是专门的报废汽车回收企业。报废汽车运来后将很快被拆解，拆解主要经历三大过程，首先是拆除电瓶、轮胎、油箱等危险部件，其次拆解车前后桥、车架、转向机、发动机、变速箱等，最后向车辆管理单位提供破拆图片等有效证据，通过车辆管理单位验收后即可办理注销登记。值得注意的是，报废汽车厂没有销售报废汽车、“五大总成”（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）、拼装车等的权利，而且一旦发现将严厉问两责。

拆解后的汽车大部分作为废钢废铁回收利用，而五大总成在要拆解过程中彻底破坏其使用功能，以防止流入汽车零部件，部分零部件如后视镜、车门、玻璃、座椅等，如有修理厂或车主需要，也可以拆下来卖。

不过，国内正规的报废汽车，流程复杂，周期冗长，而且对报废汽车的补贴也是十分可怜，在这种情况下，很多手里握有报废车辆的车主铤而走险，冒险将车辆出售后二手车商，或在车辆报废过程中找“黄牛”代办，垫江报废汽车，导致这些车型其实并未真正报废，而是可能会在重新拼装翻新后再度流入二手车交易市场。

但需要注意的是，如果报废车辆被不知情人士购买后出现事故，原车主和二手车商都要负责。

生老病死是自然界一切的生存规律，这其中甚至也包括汽车。随着时间的推移，汽车一些零部件开始老化，最终“寿终正寝”。但在我国，对于汽车还有一套“强制报废”的规定。其中，针对于不同车型、行驶里程、使用年限等有不同的规定。

很多人置疑，现在汽车技术发展的这么快，车辆在耐用度方面已经有了长足的发展，为什么还要进行汽车报废呢？国家进行汽车报废，主要基于两个角度考虑：首先是安全性的要求。汽车在使用一定的年限或行驶一定的里程后，由于磨损等原因，可能会对汽车使用的安全性造成影响。另外，市场经济下，适当的、必要的强制更新有利于汽车产业的成长。

汽车报废后其归宿何在？

车辆一旦报废，就意味着其“生命”的终结。那么，这些报废汽车将何去何从呢？我们先看国外的情况。比如，美国的汽车报废制度比较完善，一是对车辆没有强制报废年限，二是报废车辆不得随意遗弃，需要送到专业的车辆拆解中心进行拆解。德国虽然也没有强制报废年限，但同样有“年检”，而且随着车辆使用年限的延长，通过检测的可能性就越低，一旦检测通不过就只能报废。但是车主有根据自己的判断来决定是否将一辆老爷车一直维护保养下去的权利。

政策红利推动产业快速发展

1、黄标车淘汰政策：要求2014年底前，淘汰黄标车和老旧车600万辆。到2015年底，报废汽车回收价格，全国淘汰2005年前注册营运的黄标车；而到2017年，全国范围黄标车基本淘汰。目前，各地区都纷纷出台补贴政策，加大黄标车淘汰力度。截止2013年底，我国共有黄标车1300万辆，根据该行动方案，报废汽车公司，测算2015-2017年黄标车将分别淘汰400、250、150万辆。受益于此，2014年全国报废汽车合法回收拆解量达到165万辆，较2012年增长175%，实际回收率约为23%，较2012年提升11个百分点。

2、增值税退税政策：2015年7月，我国对报废汽车拆解产生的有色金属及废钢实施30%的增值税返还政策。按目前资源品价格计算，单车资源品销售收入约为2000元/辆，报废汽车价格，则退税金额约100元/辆；以行业单车净利为500元/辆估算，则可一次性提升汽车拆解企业盈利水平20%。由于目前大宗商品价格处于较低水平，造成退税金额较小、合法拆解企业回收车辆时相对黑户无竞争优势，因此我们认为未来退税比例有望提升至50%，届时合法企业回收将进一步放量，盈利能力亦将提升。

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