白色pp再生料

pp再生料的性能变化

PVC：再生后变色较明显，一次再生挤出后会带有浅褐色，三次则几乎变为不透明的褐色，比粘度在二次时不变，两次以上有下降倾向。无论是硬质还是软质PVC，再生时都应加入稳定剂，为使再制品有光泽，再生时可添加掺混用的ABS1%-3%。PE：PE再生后性能都有所下降，颜色变黄，pp再生料再生颗粒，经多次挤出后，高密度聚乙烯粘度下降，低密度聚乙烯粘度上升。PP：一次再生时，颜色几乎不变，熔体指数上升，两次以上颜色加重，pp再生料 价格，熔体指数仍上升。再生后断裂强度和伸长率有所下降，但使用上无问题。PS：再生后颜色变黄，故再生PS一般进行差色。再生料各项性能的下降程度与再生次数成正比，断裂强度在掺入量小于60%，无明显变化，极限粘度在掺入量为40%以下时，无明显变化。ABS：再生后变色较显著，但使用掺入量不超过20-30%时，性能无明显变化。尼龙再生也存在变色及性能下降问题，掺入量以20%以下为宜。再生伸长率下降，弹性却有增加趋势。

中国汽车行业需要使用更多的改性塑料

　根据11月19日至21日在上海举行的中国国际汽车轻型塑料和新型材料发展论坛，上海——中国的汽车工业正在更严格的轻量化发展自己的技术，用塑料代替金属零件，但仍存在许多障碍。系缺乏沟通处理以及供应链中的创新阻碍。

　　其中积极的一面，中国汽车行业供应链越来越参与积极，观察家说。　　“有一件事我看到的是更多的中国参与，”特里斯坦梅茨说，汽车塑料和创新材料的中欧化工制造商协会、上海贸易集团组织的论坛。“现在你有中国公司说我们现在在这里，我们可以开车减肥前进。这是一个很大的变化。”

　　他和其他参与者听到三天的演讲的外国和国内公司在轻量化他们的成功和挑战。　　兰德尔，业务发展经理的丙烯酸聚合物，亚太，赢创产业，谁提出了一个塑料玻璃技术用于汽车窗户，说，轻量化的重要性是行业重视的东西。

　　但即便如此，参与者和观众在小组讨论中国汽车轻量化的发展显然是困扰不同玩家之间的通信的质量，这是如何影响创新和发展的速度。　　总经理杰里王宁波，中国工厂的台湾注塑机制造商福春Shin机械制造、说论坛是为数不多的几个行业成员共享需求和技术创新的机会。

　　他说他是来看看汽车行业和它的供应商工作，合肥pp再生料，以便他可以确保他的机器速度。　　延锋伟世通的参与者，咋亦文、先进的工程技术中心的部门经理，重申，他认为缺乏原始设备制造商和汽车制造商之间的沟通是一个问题。

　　“我们想要专注于客户端感兴趣，这样我们的研究和开发将很快接受了他们，”他在后来的一次采访中告诉塑料新闻。“不仅仅是分享我们所做的和计划做什么，这也是获得反馈。”　　参与者还强调了需要深化交流论坛本身的水平。　　总经理黄Zhi-Jie工程塑料混合者浙江Juner新材料公司和APIMC执行董事表示，尽管论坛是比之前的好，有改善的空间。

　　“我们应该有更具体的主题讨论，”他说。“我们需要更深。”　　会议包括从曹Du的演讲中，中国汽车制造商的一位高管长安汽车集团有限公司，灰色pp再生料，断裂的不同部分行业关于轻量化主题的不够紧密合作一起在中国。

　　国际绿色汽车轻量级技术联盟的曹说，话题从政府规划者来看是需要更多的关注。该联盟也APIMC的一部分。　　不过，曹，斯坦梅茨和其他人表示，中国工业拥抱轻量化比过去更多。

塑料再生料的概念：一切塑料工业上可以回收，通过某种加工过程而可以再次使用的原料称之为塑料再生料。

有经验的采购在选择再生料时总结了一个口诀：“一看、二咬、三燃、四牵。”：

A、先看，看光泽，看颜色，透明度；
B、再咬，硬的是好的，软的是掺假的；
C、再燃，没有石油的气味的，没有黑烟散发的，没有熔融滴落的是好的；
D、四牵，熔融状态下进行牵丝，有连续不断的牵丝是好的，否则是掺假的。

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