东风多利卡前大灯

东风凯普特驾驶室应用人机工程学原理研制的驾驶室，布局合理，环境舒适，湖北东风多利卡，显著降低驾驶员的疲劳。半浮式驾驶室悬置系统，东风多利卡尾灯，配以减震座椅，使整车平顺性优于竞争对手。驾驶室良好的密封效果和发动机降噪技术使驾驶员远离烦躁。

东风凯普特在驾驶室的操作性和舒适性有了明显的提高。驾驶室内款可以达到1876mm，宽大舒适。另外，还有很多人性化设计：可调方向盘、触手可及的开关，大容量储物间、杯托、宽卧铺等等。东风凯普特采用驾驶室整体隔音技术和低噪音发动机使车内噪声更低通道式仪表台设计，方便、舒适；驾驶室液压举升，轻便省力；采用半浮式驾驶室悬置、减振座椅，提高了平顺性。

FORD2.4发动机无单体开发试验，东风多利卡前大灯，其可靠性保证需通过市场验证，因此市场质量是有风险的。

NISSAN ZD30 VS SOFIM 2.8

ZD30发动机搭载东风御风综合油耗8-9L。ZD30采用美国BOSCH新电控高压共轨系统，世界电控系统，充分保证燃油经济性。ZD30发动机采用4气门技术。ZD30连续两年蝉联轻型发动机节油奖。SOFIM2.8发动机搭载依维柯综合油耗为11-12L。OFIM2.8采用BOSCH第三代电控高压共轨系统，世界电控系统，充分保证燃油经济性。SOFIM2.8发动机也为采用4气门技术。ZD30发动机采用铝合金油底壳。ZD30发动机采用铝合金齿轮室罩盖。ZD30发动机采用铝合金缸盖。铝合金材料应用比传统铸铁设计减重65Kg，相当于多拉一人。SOFIM2.8发动机部分部件采用铝合金材料。布局比较紧凑，有发动机罩盖。发动机体积较小，比较容易整车搭载。

NISSAN ZD30 VS VM 2.5

采用新进口BOSCH高压共轨系统，多次喷油、燃烧更均匀，更柔和，燃烧噪声更低。双顶置凸轮轴，减少推杆与挺住等机械硬链接，降低机械摩擦噪声。

日本原装进口静音链，比正时皮带传动噪声更小，耐用性更佳，东风多利卡配件，降低发动机传动噪音。可选装双平衡轴，过滤二阶震动，提高驾乘舒适性。VM2.5发动机采用较早BOSCH电控系统，燃烧噪音比采用新代BOSCH电控系统高。VM2.5发动机采用双顶置凸轮轴，减少推杆与挺住等机械硬链接，降低机械摩擦噪声。VM2.5发动机采用普通静音链，且不能选装平衡轴。 VM发动机噪音明显高于ZD30发动机.ZD30目前拥有国III、国IV排放，大功率110Kw，350N.m。

达到国IV排放采用EGR+高压共轨+DOC后处理系统。可轻松升级国V，目前在欧洲该发动机已为欧V排放。VM2.5发动机目前拥有国III、国IV排放，大功率100Kw，330N.m。达到国IV排放采用EGR+高压共轨+DOC后处理系统。目前全球VM2.5发动机高排放仅为欧IV排放。

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