DCDC价格

大功率DCDC

大功率DCDC

北京昊瑞昌科技有限公司（简称昊瑞昌）是一家专业从事电力电子技术研发和产品生产及销售为一体的高新技术企业。 公司致力于电动汽车充电桩，大功率充电机，蓄电池充电机，电动汽车充电机，车载充电模块， 智能充电机，电池管理系统（BMS），充电站设备，充放电机，大功率开关电源，大功率DCDC，直流变换器，高频稳压稳流电源，矿用电焊机等产品研发生产。

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大功率DCDC， 大功率双向DCDC， 大功率直流电源， 大功率直流变换器可以灵活采用不同的散热方式进行散热，也可以单独配合外加散热器进行散热。模块功能强大，性能优越，输出具有恒流、恒压以及无级调压调流功能；具有过温自动降额、过流、短路等多重保护，DCDC品牌，具备对输入输出状态等各项参数的监测及自诊断功能。

  该电源主要用于电动客车、城市无轨电车、有轨电车、地铁和轻轨，作为直流电源使用。此转换器是高性能的开关电源，可专为24V电池充电，为车灯，雨刷和喇叭等供电。可广泛应用于纯电动汽车以及混合动力汽车上。可靠性高、高效率、体积小、重量轻是此转换器的特点。

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DCDC直流电源

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北京昊瑞昌科技有限公司（简称昊瑞昌）是一家专业从事电力电子技术研发和产品生产及销售为一体的高新技术企业。 公司致力于电动汽车充电桩，大功率充电机，蓄电池充电机，电动汽车充电机，车载充电模块， 智能充电机，电池管理系统（BMS），充电站设备，充放电机，大功率开关电源，苏州DCDC，大功率DCDC，直流变换器，高频稳压稳流电源，矿用电焊机等产品研发生产。

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所涉及的DC-DC主要有三种类型。

  1）高低压转换器（辅助功率模块）

  此模块的主要作用是取代传统的12V发电机。如图1所示，强混以上的系统之中，发动机输出的动力直接驱动高压继电器对高压电池系统进行补电，传统的12V用电负荷，则完全依靠这个DC/DC变压器供给，因此传统的用电负荷补给也就落实到了这里。此类器件，几乎所有的新能源汽车都会应用，DCDC价格，功率范围从1KW～2.2KW，也是未来48V系统的一个核心元件，将对此器件进行展开。

图1 高电压转换器的应用环境

  DC-DC的三种类型

  2）12V电压稳定器

  12V电压稳定器，如图2所示，主要是用在部分Start-Stop系统（如果有可能，后续对Start-Stop将要做个分类，目前在欧洲SS系统已经应用非常广泛了。在启动过程中，大功率DCDC，如果采用某种架构用来防止电压波动对一些敏感器件产生影响。这里的敏感负载，主要包括用户可见的用电负载，如内饰灯和收音机等。电压稳压器的功率等级，随着敏感用电器的负荷而定，一般为200～400W；总体而言，此类器件功率等级较小，成本要求较为苛刻，欧洲的零部件厂家切入较早，这类器件的技术已经非常成熟。

图2 12V电压

  3）高压升压器

  这种高压升压器，如图3所示是一种选择性的架构，主要是某些整车企业，为了提高动力系统的效率，选择用一个Boost的升压器来提高逆变器输入的总线电压。因此，这个部件集成在逆变器里面，作为动力总成的一部分。此类器件，由于在特定的部件条件下，通过系统设计优化出来的一个附带产物，并不是每个整车企业都需要选择，特别是随着锂电化带来的系统电压等级的升高，这个器件对于普通的零配件企业而言不是很好的机会。

图3 高压升压器

  高低压转换器部件的历史及性能评价指标

  高低压转换器部件的历史

  由于在磁性材料和部件领域的优势，加之日本混合动力汽车市场的培育较为成功，与日本整车汽车同步发展，在这个领域耕耘比较好的，是日本供应商，比如TDK；其产品线一代代进化如图所示，产品主要应用在本田的混合动力产品线上。其竞争对手Denso和Toyota Industry的产品，在不同的普锐斯/凯美瑞的混合动力车上使用，在整体销量上，是处于地位的，如图5所示。其他日本厂家如Shindengen Electric和Nichicon，也在依托其部件优势挤入汽车功率电子零部件市场。传统的汽车部件供应商，如博世、大陆和德尔福，虽然切入这个领域不算太晚，但这个部件的特点就决定较难依靠单一部件来盈利，在产量较低的时候，BOM成本会很高，不易切入。其他在工业功率电子中比较成功的艾默生和台达电子，特别是后者依托其工业&消费功率电子的份额，在积极开拓这个市场。

图4 TDK DC-DC产品进化蓝图

图5 Denso和Toyota Industry的DC-DC 产品

  性能评价指标

  表2 DC-DC产品性能表

Denso TDK

1 输入电压范 围 288V(norminal)

2 输出电压范 围 13 ～15V 14.5V

3 大输出电 流 120A 100A

4 大效 率 96% 94%

5 半载效 率

6 尺 寸 360mm*95mm*105mm

7 重 量 2.7kg

拓扑结构

  DC-DC的部件主要有以下的技术指标，如表2所示：

  1. 功率等级：不同等级的车辆，往往在配置上存在非常大的差异，导致14V系统的动态功率需求变化。按照模块化开发的理念，选择不同的功率等级，来匹配不同等级的车辆，经过电气平衡之后，就可以覆盖很多的车型。这算是目前较为流行的做法。

  2. 效率：对这个部件而言，效率是个极端重视的目标。它既决定了整个部件的散热方式，也决定了整个部件的寿命。评价效率的时候，往往采用与输出电流对应的效率曲线来表征，单个点上的大效率其实是个很有欺骗性的数据。

  3. 容积&重量&功率密度：部件一体化的设计，目前对于部件的体积和重量都有着苛刻的要求，从上面的图形来看，在这两个指标上，演进是较为迅速的。

  4. 散热方式：同大部分功率电子部件一样，在2KW左右的等级上，有主动风冷和液冷两种方式。前者对于系统风道有要求，后者对于冷却液管路的排布有着限制。即使开发出来可用的部件，在整车集成的时候，散热也是一个很大的问题点。

  5. 成本：目前来说，这个部件的成本要求是非常严格的，所以后面全桥这样的拓扑结构所需要的MOSFET较多，也会被人放弃掉。

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