机制排气管道

S鼓：提升中低转速扭力，起步快。爬坡有力。声音低沉，在90分贝左右的时就不会牺牲高转速的马力，主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。（缺点：高转速时有共振声，对高转速马力就没有多大的提升），S鼓用于2.0以下排量的发动机。内回压：根据本身车的特性专用设计的。提升中低转速扭力，声音不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的，机制排气管道，而且提速快。（声音与S鼓差不多，有些车型不能装S鼓，只能装内回压。）

S鼓：提升中低转速扭力，起步快。爬坡有力。声音低沉，在90分贝左右的时就不会牺牲高转速的马力，主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。（缺点：高转速时有共振声，对高转速马力就没有多大的提升），S鼓用于2.0以下排量的发动机。内回压：根据本身车的特性专用设计的。提升中低转速扭力，海南机制排气管道，声音不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的，而且提速快。（声音与S鼓差不多，有些车型不能装S鼓，只能装内回压。）

HKS型：是直排带回压的，提升中低转速扭力和高转速马力。声音比直排的小，三亚机制排气管道，比回压的大，比较清脆，在95分贝绝不扰人。高转速时无共振声。（有日本HKS的效果）设计：气流沿壁走向。中段：用来连接头焦和尾段，同样对马力有提升3-4匹的作用。关于机动车排气管道角度的设计问题机动车尾气排放管道的排气角度一直是专业厂家难以解决的问题。通过调查来看，轿车及轻型家用汽车排气管道的角度方向一般是向后平行于地面的，而大功率运输车以及农用车辆排气管道的角度是折向地面的。从环保的角度来看，根据现行的机动车尾气排气管道角度方向设计和机械设计还没有规定出新的角度排向设计方法。所有汽车尾气排放角度方向的设计方案应为180度平行于地面向车后排放，专业生产机制排气管道，如果设计方案不统一标准化，各厂家随意设计尾气管道排向将不利于环境的保护以及在行车时会发生意外的侵权事件。 1，排气管道角度以45度左右折向地面所形成的不利因素。
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