行吊行车维修保养

随着我国经济的不断发展，行吊行车天车在工业生产中的应用越来越广泛。有些厂家所生产的天车以外国的制造技术为依据所生产出来的。天车作为操作性危险，安装步骤繁多的一种设备，一些客观因素都会导致天车故障的发生，那么常见的故障会有哪些，又有什么解决办法，小编就为大家介绍一些：

1、天车的轴承发热不正常。这往往是因为对轴承的润滑还不足够，或者是因为轴承之间有脏物。遇到这种情况，我们应该清除赃物，充足润滑油，就可以解决问题。

2、天车不能刹住货物。这主要是制动器出现了问题。应该检查制动轮有没有磨损、拉杆松动、制动轮与摩擦片是不是有油污。如有以上情况，深圳行吊行车，解决方法是清除油污，对拉杆的螺母拧紧。

3、行吊行车天车在工作的时候出现钢丝绳跑槽的现象，这主要是由于工作人员用力过猛导致的。所以我们在作业中一定要正确进行操作。

4、减速器整体发热比较严重，这主要是因为所加的润滑油过多，我们只需重新调正一下油量即可。

  关于工厂厂房的设计，一般工程师都会根据桥机的起重量和自重计算出桥机运行轮压，行吊行车年检报检，用来作为吊车梁、厂房立柱和基础的主要设计载荷，所以说桥机的运行轮压会对工厂厂房的设计及造价产生很大影响，同时这也是关乎安全的至关重要的一个环节。

工程机在设计厂房时总是希望希望施加在吊车梁轨道上的轮压小一些为好，但在设计时总是倾向保守，常常按照桥机的小车吊运额定载荷且处于极限位置，即最靠近主梁端部的位置时来计算桥机的运行轮压，这样算出来的轮压可能会非常大，实际上大多数的桥机在吊运额定载荷时小车一般不会运行到极限位置。

  只要轮压一旦给出，即使工厂厂房的造价再高，企业也只能满足要求。以往设计师们在桥机的轮压是如何确定以及是否合理的问题上，很少进行讨论，都是按照以往的方法进行计算。然而这种处理方法有点落后，只要对桥机的轮压进行合理的控制，就可以大幅度减少厂房的造价，并且仍然能保证桥机的正常运行。

  今天我们了解一下行吊行车桥式起重机和梁式起重机之间有什么不同的地方，以便于我们区分。桥式起重机指的就是桥架在高架轨道上的行驶的起重设备，我们也可以称之为天车。普通的桥式起重机主要是由起重小车、桥架运行机构、桥架金属结构组成的。

桥式起重机的桥架是沿着铺设在两侧高架上的轨道进行纵向运行的，而起重小车的运行方向正好相反，是沿铺设在桥架上的轨道横向运行的。总的看起来，就是一矩形的工作范围。在生产时，就可以通过这种起重设备，利用桥架下面的空间进行物料的吊运，这样的结构就不会受到地面设备的影响。

  而梁式起重机这种有单梁和双梁之分，一般行吊行车单梁桥式起重机桥架的主梁是采用工字型钢或钢型与钢板的组合截面。其中手动单梁桥式起重机的运行是靠人工完成的，所以工作效率会比较低，起重量也比较小。但有一个好处就是设备本身的自重轻，所以投入的成本也性对比较低。电动单梁桥式起重机就不一样了，以其快速的工作速度、生产效，强大的起重量被广泛的应用。

由此可见桥式起重机与梁式起重机各有优势和短处，而且使用范围也不同，所以不用担心在选择时发生冲突的问题。

起重机安装与滑坡问题的解决办法：

1，电动双梁桥式起重机桥架拼装。

　 将两端梁的中部用螺栓把桥架连成一体，拼装后的桥架主要尺寸偏差要达到如下要求：跨度偏差值应在±5mm内，两主梁应有（1~1.4S/1000mm)的上拱值，两主梁的旁弯不超过S/2000mm，桥架对角线差D1~D2不大于10mm，吊运桥架时严禁捆扎走台或任何机械部件，捆扎主梁或端梁时，钢丝绳下面需用护垫。

2，电动双梁桥式起重机下车安装。

　　把小车安放在以拼好的桥架轨道上，应保证小车的主动轮单梁起重机与轨道面在轨道全长接触，被动轮与轨道间隙不得超过1mm，10吨行吊行车生产厂家，间隙区不大于1m，间隙区的间累计长度不得超过2m。

3，电动双梁桥式起重机操纵室安装。

　　按图纸上有关尺寸和技术要求安装操纵室，到电线挡架，导电轨等。

4，电动双梁桥式起重机钢丝绳的缠绕。

　　由小车总图的钢丝绳绕向可知，它绕过吊钩上的动滑轮和车架上的定滑轮固定在卷筒的两端，起升机构下降至下极限时，卷筒上固定钢丝绳处不少于三圈。

　　照理来说门式起重机固定之后，行吊行车电动单梁起重机基本不会发生较大的位移，但是就是由于运行轨道地基不牢固，工作环境地势比较低，轨道调整不合理或变形等多方面因素的影响，才使得起重机发生了整机滑坡的可能，针对这样的重大事故，一般会采用不同的方法来解决。

　　最常规的方式就是将起重机的各个旋转部件都拆分开来，然后在送往生产厂家进行修理，但这必然会影响生产进程，所以有时候也会采用临时的方式进行修理，将起重机中因滑坡而停止旋转的零部件固定起来，接着裂缝或损坏处铲除干净，并用焊接的方式加以修复。

起重机按国家规定属八大类特种设备之一。不管是设备本体还是使用环节，从安全性的要求来看，它和其余几种特种设备相比，行吊行车维修保养，危险性不算大。但根据最近几年国家质检总局统计的事故数字来看，起重机的事故发生率和发生事故导致人员伤的数字一直高居八大类特种设备榜首。2009年，国家质检总局已把起重机 的安全作为年度“三项行动”的重点，希望通过整治达到降低起重机 安全事故的目的。

为什么起重机的事故率会居高不下？我们通过多年从事起重机 安全检测工作的经验分析，主要原因有以下几个方面。

事故率高居不下原因复杂，标准滞后。标准修订的滞后导致起重机 创新设计意识的淡化。我国行吊行车起重机设计的依据是《起重机设计规范》GB3811-1983，设计安全要求主要是《起重机安全规程》GB6067-1986。这两个通用技术规范标准在上世纪80年代出台，为当时起重机 的规范管理起了决定性作用。但随着现在起重机 大量生产和投入使用，以及生产工艺的改进、新型材料的使用等，导致标准在一些场合不能适用。《起重机安全规程》是起重机 检规的的主要理论依据，2009版的新检规已经出台，并于4月1日起开始实行，而其理论依据《起重机 安全规程》的修订版本到现在还未出台。一旦新的检规和新的安全规程有较大出入，检验机构对起重机 的检验就会感到无所适从了。

设计前瞻性不足。有的起重机生产厂家在新产品开发设计时，存在对受力构件在各种使用环境中的载荷情况考虑不充分的现象。起升机构的制动系统的可靠性是决定该起重机 安全性能的关键因素，起重机 在使用过程中发生的安全事故绝大部分是和起升机构有关的。起升机构基本上是采用电磁铁机电式制动器，动作可靠性关键是对电磁铁线圈的控制，而起重机 的电气控制系统的设计正是我国20多年来一直存在的薄弱环节。

制造工艺水平落后。我国的行吊行车起重机 标准和欧美标准存在一定的差异，造成起重机 中外合资企业在我国很难形成气候。一些中小型起重机 的设备本身技术含量还有待提高。此外，由于市场竞争的原因，生产企业的利润也很有限，投入新产品研发的资金也就很有限。

安装质量控制不严。一直以来起重机的安装验收实行的是最终竣工验收检验，整个安装过程的质量控制完全依赖于作业人员的素质和技术水平。设备的安装过程实际上是制造过程的一种延续，其现场作业条件更劣于制造环节。起重机 的制造和施工规范对施工工艺的过程控制又没有明确的标准和要求，在很大程度上导致了安装环节的低水平施工，特别是违规作业和有些施工工艺不足带来的隐蔽性和结构性缺陷给事故发生埋下了隐患。4月1日起新的检规开始实施，起重机 的最终验收检验修订为整个安装过程的监督检验，为今后起重机的安装质量提供了有力的保障。使用管理不到位。使用环节所发生的安全事故是整个起重机 安全事故的重点，而使用单位的管理不到位是其中主要原因。这里的管理指的主要是人和设备的管理。随着国有企业的改制和私营企业的发展，很难保证每台起重机 都是由有资质的人员来操作的。另外，私营企业业主的特种设备安全意识淡薄也是影响起重机 安全事故的重要原因。另一方面，设备管理包括日常检查和设备的计划修理，日常检查主要是对设备安全性能的检查，往往又最容易忽视。而有的企业就连年度的起重机 的修理计划也不安排。另外违作业也是起重机 在使用过程中发生安全事故的主要原因。

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