国际铁路危险品运输

危险品运输网络级联失效建模

      危险品运输网络是指专门从事具有易燃、易爆、有强烈腐蚀性和放射性危险品运输的专用网络。其一般以运输的上下游企业、储存中心、转运中心和交通运输枢纽等为节点，国际危险品运输公司，并由两两节点之间的交通路线为边构成一个具有数目庞大的复杂网络。近年来，由于国民经济建设需要，我国能源化工业取得迅速发展。

为其服务的危险品运输业无论是从运输网络建设的数量还是密度也均取得长足的发展。自美国“941”恐b事件发生以来，世界各国对易受攻击的政府部门、使(领)馆、军事设施和航空交通等重要目标加强了防范111，加之危险品运输安全管理的相对滞后，近年来，恐b主义分子将防范薄弱的危险品和危险品运输网络作为其实施k怖行动的替代性w器和x击对象，因此对k怖x击下危险品运输网抗毁性研究具有非常重要的理论和现实意义。目前对于复杂网络抗毁性研究主要从静态和动态两个方面展开进行。静态网络抗毁性是指从网络拓扑结构入手对网络的抗毁性进行研究[2_51;动态网络抗毁性是指网络在加载流量负载情况下研究网络的动态抗毁性，研究危险品运输网络在遭受k怖x击后的级联失效过程和性质有助于指导系统建设和提高其抗毁性能。

     在分析危险品运输网络及k怖x击特性基础上，建立了双层危险品运输网络模型，国际铁路危险品运输，通过定义网络的三种节点状态，分析了单次和连环x击下的危险品运输网络级联失效过程，基于此，建立连环x击下的危险品运输网络级联失效模型。从'结果性'和'过程性'两个视角出发，提出网络抗毁性的评价测度'节点存活率'和'相对二次级联失效数'。通过建立实例仿真场景和仿真流程，就不同x击次数、不同节点的度及容量系数和不同规划方式对危险品运输网络级联失效特性的影响进行仿真，验证了模型的可行性，仿真结果为危险品运输网络的规划提供决策依据。

危险品物流在装车作业时要注意什么

　危险品物流在运输过程中能引起人身伤w和财产毁损。因此，危险货物运输在很多环节上都有自己的特殊要求。危险品物流在装车作业时，必须严格按照品名表中各类危险货物装卸注意事项的有关规定办理。

　　①装车前，货运员应向装卸工组说明所装货物性质、注意事项和消防方法，并再次核对运单和现货是否相符；包装是否良好，中转范围是否正确，配装条件有无错误；

　　②装卸工组应根据货物性质，准备装卸工具和防护用品，并与货运员共同检查待装车辆，夜间作业时，不得使用明火灯具；

　　③装车作业时，要注意装载方法，保证装载质量，作业时要轻拿轻放，堆码整齐牢固、严禁倒放，严格掌握隔离装载，符合配装条件；

　　④装车后货运员应认真核对货位，检查车辆装载是否符合规定，而后关闭车门、车窗，并进行施封；

　　⑤对规定需要“编组隔离”，“停止制动”或“禁止溜放和溜放时限速连挂”的车辆，危险品运输厂，应在货物运单、车p、封套、货车装载清单、列车编组顺序表上注明隔离标记和“禁止溜放”或“停止制动”字样，在车辆的两侧插挂“禁止溜放”或“限速连挂”表示牌。在车p记事栏内标明三角隔离符号。编挂车辆时，杭州危险品运输，应按隔离要求最严的危险货物作为隔离标准；

　　⑥调车机车进入危险品仓库前，应按规定安装防护器具。调车作业中要认真执行禁止溜放的规定，并切实掌握速度。

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