新能源汽车线缆报价

UTP铜缆和多模光纤发展历程与展望

       除了6类比5e类规定了更高的衰减交叉串扰比以外，新能源汽车线缆销售，向后兼容和共同操作能力也给连接器件制造商出了难题。

　　许多人认为UTP铜缆布线系统达到6类标准是最了不起的进步。JohnSiemon说：“这些产品在长期发展过程中曾达到过多种不同类别的性能，但达到6类要求的性能，同时能向后兼容和可共同操作，的确是非常杰出，新能源汽车线缆定制，它是来自不同制造商的众多工程师长期相互合作的结果。”

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展望

　　随着对带宽需求的增加，40和100GbE到来的时间可能比我们想象得还要快，有些人怀疑多模光纤到时能否支持这么高的传输速率，Silva说：“如果我们真会到了那么一天，即传输速率增加到40或100Gig，我们可能会发现主干网中的光纤由多模更换成单模。

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回顾

　　 IBM在一些应用中采用了62.5微米光纤，随之这种光纤成为FDDI的主流，从而为布线标准化提供了基础。”62.5微米光纤安装更容易，新能源汽车线缆报价，连接效率更高。CorningCableSystems公司的网络技术及标准经理DougColeman说：“当多模光纤进入楼宇布线市场，我们要为用户提供出更容易安装的光纤——那些没有丰富的光纤安装经验的人往往会选择这样的光纤。62.5微米光纤的线芯较粗，有系列化孔径，可以充分满足多数数据传输源的接口要求。”在1993到1997年期间，人们不断要求带宽拓宽再拓宽，以提高数据传输速率，带宽从10Mbits/sec一直增加到100Mbits/sec。Beam说：“由于各家公司内部原先孤立的PC连接到中央服务器和传输架构，所以对数据传输速率的要求也就更高了。

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