压缩弹簧

五金扭力弹簧材料防锈的基本常识——锐增弹簧

 (1)大气相对湿度在相同温度下，大气的水蒸气含量与其水蒸气饱和含量的百分比，叫做相对湿度。在某一相对湿度以下，金属锈蚀速度很 小，而高于这一相对湿度后，锈蚀速度陡然增加。这一相对湿度称为临界湿度。很多金属的临界湿度在50%一80%之间，钢铁约是75%。大气相对湿度对金属 锈蚀的影响大。当大气湿度高于临界湿度后，金属表面便出现水膜或水珠，若是大气中含有的有害杂质溶解于水膜、水珠，即成电解液，加剧锈蚀。

 (2)气温与湿度大气温度与湿度两 者关联影响金属锈蚀。这有以下一些主要情况：一、大气的水蒸气含量，随气温升高而增大;二、气温高促使锈蚀加剧，尤其在潮湿环境里，气温越高，锈蚀速 度越快。在相对湿度低时，温度对锈蚀的影响还不太明显，但在高于临界湿度时，随着气温升高，锈蚀量急剧增大。另外，如果大气与金属间有温差，则在温度低的 金属表面形成冷凝水、也导致金属生锈。

 (3)腐蚀性气体污染空气中的腐蚀性气体，以二氧化硫对金属腐蚀影响大，特别是对钢、铜及其合金的危害尤甚。大气中二氧化硫主要来源于煤的燃烧。同 时，燃烧产物二氧化碳也有腐蚀作用。在厂周围的大气中混有腐蚀性气体。如氨气、盐酸气等都是促使金属锈蚀的因素.

 (4)其他因素大气中含有大量尘埃，如烟雾、煤灰、氯化物和其他酸、碱、盐颗粒等，有的本身具有腐蚀性，或者是水珠的凝结核，也都是锈蚀因素，如氯化物被认为是腐蚀金属的'死敌'

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机械弹簧生产的五金弹簧材料种类

五金弹簧材料使用最广者是弹簧钢（SUP），其他依使用的各种钢或铜合金线。　　

一般用于弹簧之材料　　

种 类 JIS编号 符 号　　

弹 簧 钢 G 4081 SUP　　

硬 钢 线 G 3521 SW　　

琴 钢 线 G 3522 SWP　　

油回火钢线 — —　　

不 锈 钢 线 G 4309 SUS—WH　　

黄 铜 线 H 3521 BsW　　

白 铜 线 H 3721 HSWS　　

磷 青 铜 线 H 3751 PBW　　

铍 铜 线 H 3803 BeCuW　　

A.碳钢及合金钢：制造弹簧时，常加矽、锰、铬、钒及钼等金属元素于钢中以增加弹簧之弹性及疲劳限度，且使其耐冲击。　　

a.大型弹簧多用热作加工，即弹簧材料高温轧成棒，再高温加工成形后，淬火于780度~850度左右之油或水中，再施以400度~500度的温度回火。　　

b.小型弹簧，先经退火，再用冷作加工，捲成后再经硬化回火，如钢丝、琴钢丝或钢带。　　

c.琴钢丝是属高炭钢材（0.65~0.95%）制造，杂质少，直径常小于1/4时经过轫化处理后在常温抽成线，其机械性质佳抗拉强度及轫性大，为优良的螺旋弹簧材料。　　

d.不锈钢线用于易受腐蚀处，承受高温可用高速钢及不锈钢。　　

e.油回火线含碳量0.6~0.7%应含锰，0.6~1.0%常用于螺圈弹簧，　　

f.板弹簧常用0.9~1.0%之普通钢，其较高者则使用铬钒钢及矽锰钢。

为什么要把螺旋弹簧和减振器组合在一块呢？——锐增弹簧

       为什么要把螺旋弹簧和减振器组合在一块呢？这是因为乘坐的舒适性有赖于对冲击的缓冲和对冲击产生的振动的消减两个方面，缺一不可。只有缓冲没有消振只能暂时缓和冲击力的影响而不能最终使它消失；只有对振动的消减而没有缓冲则不能有效地避免冲击所造成的破坏。

 螺旋弹簧是缓冲元件，形似螺旋线而得名，它具有不需润滑，不怕污垢，重量小且占空间位置少的优点。当路面对轮子的冲击力传到螺旋弹簧时，螺旋弹簧产生变形，吸收轮子的动能，转换为螺旋弹簧的位能（势能），从而缓和了地面的冲击对车身的影响。但是，螺旋弹簧本身不消耗能量，储存了位能的弹簧将恢复原来的形状，把位能重新变为动能。如果单独使用弹簧而没有消振元件，一些轻型汽车就会像杂技演员跳“蹦蹦床”一样，受到一次冲击后连续不断地上下运动。

      减振器形似筒状，是一种消振元件。它的工作形式在“汽车的悬架”里已经有所介绍，就是利用本身的油液流动的阻力来消耗振动的能量。当减振器内的油缸活塞受外力作用移动时，油液高速流经阻尼孔道，通过摩擦消耗动能，转换为热量，从而使地面对汽车的冲击作用减弱直至消失。但是，能量的消耗是需要时间的，要产生有效的摩擦，孔道必须做得很小，由于单位时间流过的液体有限，产生的摩擦损耗也有限，减振器不能在短时间内消除振动。如果单独使用减振器而没有缓冲元件，地面冲击的作用将直接加在车身上，使乘员不堪忍受。

 因此，螺旋弹簧与减振器组合使用是一种力学上的巧妙组合，充分利用二者的特点，能够即时缓冲地面的冲击，并在螺旋弹簧几个来回过程中拖动减振器活塞，驱动油液把大部分振动能量吸收掉，使得汽车迅速平稳下来。

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