理士电池

新型蓄电池充电方案解决充电失衡

蓄电池充电理论 三段式充电设计方案和实验结果解决方案：三段式充电主电路设计 三段式充电驱动电路设计 三段式充电控制电路设计实践证明，要保证铅酸蓄电池的使用寿命，采用正确的充电方法是非常重要的，蓄电池常常被采用串联的方式组成电池组来提高输出电压，相应的就可以采用串联方式进行充电。但是因其蓄电池的单个容量、端电压和内阻在制造和使用过程中会不可避免地产生不一致的问题，从而形成蓄电池组在充电过程中往往会不均衡，理士电池代理商，结果会使蓄电池组的使用寿命严重缩短。本文提出了一种新型的充电器设计方案，隔离的三路输出分别对单个蓄电池进行充电，同时采用新型的三段式充电控制方法。1 充电理论蓄电池在工作工程中主要具有3种工作状态：放电状态、充电状态和浮充状态。处于放电状态时，蓄电池将储蓄的化学能转化为电能供给负载；充电状态是在蓄电池放电之后进行能量储蓄的状态，此种状态下电能转化为化学能存储起来；浮充状态则是蓄电池维持一定化学能存储量所要保持的工作状态，浮充状态下的蓄电池的储能不会因为自放电而损失。放电、充电、浮充电3个状态构成蓄电池的一个完整的工作循环。传统的充电器采用串联充电方式，理士电池 djm1250，通过各个电池的电流都是一样的。尽管采用了三段式的充电方法，但是充电时能控制的电压只是电池组的串联电压，仍然伴有电池组充电不均衡并且扩大的现象。蓄电池工作状态曲线如图1所示。因此在此基础上采用一种新的解决方法。2 改进设计方案2.1 主电路改进的新型充电器主电路，如图2所示。前级采用软开关不对称半桥实现了多路的隔离输出，并且利用自身产生的寄生参数，实现谐振式零电压软开关以此减小开关的损耗，同时也避免了因变压器漏感而带来的电压尖峰。后级采用成熟简单的电路拓扑，实现降ya并用此来满足三段式充电的要求。要实现不对称半桥的软开关，不对称半桥的参数设计需要满足以下2个条件，即：中：Zn为特性阻抗，；D为开关管Q1的占空比；C为开关管Q1和Q2的寄生电容；ωk为谐振角频率；Lk为变压器初级漏感；I0为负载总电流；td为死区时间；n为变压器初、次级匝比。

理士国际亮相第十四届中国国际现代化铁路技术装备展  

         十月金秋，上海秋高气爽，风光旖旎无限，景色如诗如画。

10月26日-29日，由中国铁道科学研究院、中国国际贸易中心股份有限公司主办的“第十四届中国国际现代化铁路技术装备展览会”在上海展览中心举行。

来自中国铁路总公司及各铁路局、中国中车和机车厂、中国铁科院、中铁检验认证中心、中铁物资、华为公司、中兴通讯、金鹰重工、庞巴迪和西门子等全国铁路行业的客户以及国内外几百家设备产品参展商参加了本次展会。

理士国际作为本次展会唯yi邀请的蓄电池企业，研发的数十种铁路相关电池展品吸引了众多参观客户的驻足。展会上，我公司参展人员与来自国内外铁路行业和铁路相关配套企业客户进行了多方面的交流，理士电池，重点介绍了我公司的综合实力、新产品技术创新、企业发展远景及在轨道交通行业上的业务拓展情况。针对客户关心的不同种类电池的使用环境和优势特点，理士电池 djw1220，我公司参展人员还从技术角度进行了细致的讲解与分析，使客户对我公司有了更多的了解和认同。

本次展会期间，参观理士展位的客户近千余人次，除国内铁路行业相关客户外，我们还与来自韩国、哥伦比亚等地的国外客户进行了友好交流，展现出了理士开放、包容的良好形象，为公司在轨道交通行业开疆拓土奠定了基础。

金秋十月的展会，我们收获了更多的信任，承载了更多的期待。未来，我们将继续与广大客户一起，携手并进、共同成长，为中国轨道交通事业的发展贡献出自己的力量！

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