发动机润滑油报价

液化油气（LPG），其主要成分是丙烷和丁烷；天然气的主要成分是烷烃，其中甲烷占绝大多数。在汽油发动机和柴油发动机 基础上改装的燃气发动机属于燃气/燃油双燃料发动机。 由于气体燃料的燃烧温度更高，导致发动机机油易被氧化和硝化而生成油泥；如果发动机油含有金属清净剂，梅州发动机润滑油，也容易使金属盐生成沉积物。因此要求燃气发动机所使用的机油灰分低，且具有良好的油泥分散性。所以燃气发动机油与燃油发动机油的最主要区别在于对硫酸盐灰分加剂量的控制

研究表明，硫酸盐灰分在1%以上的润滑油窜于燃气发动机燃烧室后，能在燃烧室内形成极为坚硬的沉积物（特别是使用含钙清净剂），无法清洗，形成潜在的发火点，因为燃气发动机采用电子点火，所以在运行中就有可能导致发动机提前点火，爆燃等现象的发生并且污染火花塞，发动机润滑油报价，使发动机不能平衡操作，影响发动机正常运行，四季通用发动机润滑油，因而为了消除这种潜在的危险，一般燃气发动机制造商要求使用硫酸灰分小于1.0%的高品质润滑油。目前已有完全不含金属盐添加剂的全无灰内燃机油面市，虽然其在高温氧、清净分散等方面亦可达到发动机的基本要求，车用发动机润滑油，但在高功率增压发动机上使用其磨损率远远高于灰分含量为0.5-1%左右的润滑油，另外气体不具备液体对阀座的润滑作用，而油中一定的灰分可防止阀座的磨损。因此燃气发动机油的硫酸盐灰分一般均要求控制在0.5-1%之间。

OEM规格引导升级换代、车用油端占比快速提升

OEM渠道：发动机油方面，参与 API 规格开发主要包括通用、福特、克莱斯、丰田、康明斯、马克等，参与 ACEA 规格开发主要包括奔驰、大众、PSA 等；变速箱油方面以日本爱信、德国 ZF 等非开放 OEM 规格为主；刹车油主要参考美国联邦运输部和 ISO协会标准，再通过 OEM 应用认证推向市场。OEM 渠道对产品技术特性关注度较高，润滑油公司配合 OEM 开发一代产品需要 3-5 年，投入成本高，回报周期长，但合作稳定，产品主要流向包括初装用油和 3S/4S 店售后服务用油。

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