昆明螺纹钢

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春季为传统的钢材需求旺季，根据已公布数据，2017年国内新开工项目计划投资额同比增长6.2%，自2017年7月以来，增速已经连续6个月回升，考虑到新开工项目投资增速固定资产投资半年左右，因此3月之后投资增速回升依然值得期待。

　　此外，1—2月挖掘机销量同比有望超过50%以上的增速，意味着春季建筑业需求良好。从高频需求指标来看，春节长假之前，上海线螺终端采购量跌至4050吨的低位，但按以往经验，一般春节后1—2周环比即会明显回升，预计今年还将延续这一规律，且由于今年春节较晚，整个建筑业需求启动的时间点可能提前。

　　同时，今年的一些特殊情况可能使得春季需求恢复力度超出预期。一方面，冷冬叠加采暖季限产限制了部分工地开工，天气转暖之后，这部分需求或加速释放。另一方面，今年环保政策将进一步趋严，冬季采暖季限产料继续执行，且市场对此有一致预期，所以一些建筑工程的工期将会向前赶，这会进一步推动春季需求的释放。

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呜呜……”5月7日傍晚，落日余晖下，一声长笛，山东青岛地区第3016列中亚班列从欧亚经贸合作产业园中铁集装箱青岛中心站缓缓驶出。

经由胶济线、太中银线，从新疆霍尔果斯离境口岸出境，10天后，这列满载货物的列车，将会到达哈萨克斯坦的阿腾科里。不出意外，通过转运后，一周内车上琳琅满目的商品就会走进中亚各国的商店。

“这次班列共载有41个集装箱，货物以润滑油、铜制品、家具、轮胎为主。班列全程4500公里，运行时间比海运节省约30天。”青岛中心站常务副总经理魏学伦告诉记者，青岛中亚班列每周开行3列。作为中国北部两条直达中亚的铁路运输通道之一，班列把“海上丝绸之路”和“陆上丝绸之路”连接起来。“原来主要是日韩货物通过这条通道运往中亚五国，随着通道逐步完善，来自东南亚甚至美洲的货物，也搭乘这个班列去往中亚各国。”

“我们习惯把这条班列叫做‘钢铁丝路’，14天，就可到达中亚五国任何一个国家。”魏学伦表示，中心站推行“一次报关、一次查验、一次放行”模式，货物无需转场即可完成海关的查验，极大地缩短了运行时间。不仅运输时效好，班列的运输成本还不高。他给记者举例，目前，中亚班列口岸系数为0.4，通俗讲就是给运费打了4折。以国内40立方米的集装箱为单位，一箱不到两万元，价格十分优惠。“下一步，将积极筹备扩展返程货源，争取实现双向运输，真正实现互联互通。”

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