汽车内饰模具

国内模具企业现状

       相关数据显示，近年来，我国模具制造行业每年销售收入为1800亿元以上。在模具制造行业，汽车覆盖件冲压模具和光学塑料成型模具被广泛应用。在这两个领域，中国企业近年来专利申请量增长迅速，汽车内饰模具，但与国外巨头相比，国内企业还存在一定差距。面对国际巨头布下的专利“矩阵”，专家建议，国内企业必须在人才培养、模具设计和制造精细化方面加大投入，山东汽车内饰模具厂家，并通过不断创新来提高自身的技术实力和专利储备，以提升企业竞争力。

模具钢材基本知识

使用惯例

1.P20，最常用的塑料钢

2.PDS5，类似P20，山东汽车内饰模具，但比P20难加工，缺点是温度较高易硬化

3.PDS1，不等于S45C，不是型腔用，使用在模架，以降低成本

4.若要求耐用性，则模架材料S50C或S55C，国内常见克难办法为S45C锻打，硬度更高，耐磨性比S50C更好注，曾有人表示S45C锻打优于S50C的耐磨性，实际上，山东汽车内饰模具公司，该S50C恐有伪劣产品之嫌

5.型腔钢材对硬度要求高于P20时，可选用NAK80，利于耐用

模具钢材基本知识

大类区分解说：

A. 冷作钢：此类钢种在常温下使用，由于硬度高与耐磨要求，含碳量属于高碳钢（C>0.8%），甚至加入少量多钨钼钒元素，有助于提高耐磨性，另外，高硬度须防范发脆，故添加铬（约4—12％）以提高韧性和强度，也常辅之以锰元素

B.热作钢：此类钢种主要要求在于500—850℃左右较高温度的使用环境，故而耐高温的钨钼钒系元素与冷作钢相当，因其耐磨性非主要要求，是以含碳量仅属于中碳钢（0.3—0.8％），且其进而对韧性的影响减少，故含铬量略下降（约3—5.2％）

C. 塑料钢：模腔表面的耐磨蚀为其主要要求，故属于低碳钢（C<0.3％）以减少其氧化倾向，并添加中量铬或少量镍铬元素以提高其耐腐蚀性能

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