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“中兴禁令”坚定了中国走自主发展芯片的道路，不过以吴敬琏为代表的声音也指出，“不惜一切代价发展芯片产业”的口号很危险。
有个段子是这么说的：苹果一“饥渴”，长兴到唐山，其它手机就“挨饿”。
这说的是芯片供应有限，所以芯片厂商在选择客户时，都是优先苹果。虽然是段子，我们却可以看出我国半导体及整机企业“受制于人”的尴尬场面。
业内指出，“中兴禁令”坚定了中国走自主发展芯片的道路，在这个产业链中将出现大量国产替代的机会。不过以吴敬琏为代表的声音也指出，“不惜一切代价发展芯片产业”的口号很危险。
振兴芯片产业需要怎样主导？中国制造该如何“补芯”？这些深层问题都值得深思。
芯片国产化提速
中兴事件后，资本加强布局，虽然“中国芯”制造起步较晚，但正试图走出芯片依赖进口的困局，芯片国产化进程明显提速。
事件一：我国发布国产云端智能芯片
中科院旗下寒武纪科技公司宣布：等效理论峰值达到每秒166.4万亿次、峰值功耗不超过110瓦的中国款云端智能芯片——Cambricon
MLU100诞生。这是国内云端人工智能芯片，达到世界先进水平。
事件二：郭台铭要造芯片
台湾大亨郭台铭执掌的富士康母公司鸿海被传有意进入芯片制造领域。
台媒电子时报报道称，鸿海正在评估兴建两座12英寸晶圆厂计划。鸿海最近进行了调整架构，设立“半导体子集团”，这一半导体子集团业务涵盖半导体晶圆及设备的制造、晶片设计、软件及记忆装置。
铁路货改激活物流市场一池春水
铁路经过这几年发展和改革，使人民群众已经享受到人畅其行，物畅其流红利。
人们常说，一花独放不是春，百花齐放春满园。随着我国经济快速发展，物流市场也呈现出百舸争流局面。铁路作为物流运输龙头企业，在经历物流量连续滑铁卢下跌后，及时进行货运改革，由过去等货上门，到现在向市场要货。深入物流市场，了解物流市场所需所求，畅通物流运输渠道，开行市场需求列车，使铁路货运实现绝地反击，货运量逐步回升。据中国铁路总公司公布数据显示，前七个月，全路货物发送量完成16.86亿吨，同比增长15.1%。其中7月完成2.46亿吨，同比增长17%。
说实在的，在铁路、公路、航空等物流企业中，各有长处，也各有短处，在激烈物流市场竞争中，如何赢得更大蛋糕，不仅要比实力，还有比服务。也正是竞争存在，
物流市场一池春水，各运输企业都会使出浑身解数，在设施方面、服务方面积极改进，迎合市场需求，从而使物流价格更加合理，服务更加到位和人性化，从而使货主物流运输越来越顺畅，物流成本不断降低，人民群众享受到物廉价美商品。
铁路运输优势是全天候、运量大、受气候环境因素影响小。经过渐行渐接近市场化货运改革，长兴到唐山运输车队，货物运输办理手续不再复杂，如果货主有货发送，只要拨打或登录95306，服务人员就会
服务。零散货物快运班列开行，满足了越来越多零散货物发送需求，铁路部门根据物流品类、物流流向，在各个区域开行零散货物快运班列，并且根据客户需求，可以提供包列运输等定制式服务，特别是高铁动车组参与快递物流，更是为电子商务发展如虎添翼。无轨货场和现代化综合物流园区建设，使铁路在更好服务货主同时，能够更进一步接近市场，深入市场，了解市场现状和所需所求，不断创新和改进服务方式方法，开行与市场接轨列车，来满足不断变化物流市场需求。通过不断进行物流供给侧调整，铁路货运改革已经初现成效，今年前七个月，铁路集装箱运输、高铁快运、冷链物流等继续保持快速增长。其中，集装箱、商品汽车运量同比增幅分别为40.8%和66.7%，高铁快运同比增长70%，冷链物流同比增长120.1%。
通过竞争能够不断完善和补强自己，长兴到唐山货运专线，通过合作能够取长补短，实现共赢发展。多式联运，正在兴起，通过公路、铁路、海运等多式联运，不仅能够节省物流成本，更能够加快物流速度，为企业提高竞争力，加速资金周转奠定基础。随着“一带一路”战略实施，国际区域间物流量会越来越大，这也给物流多式联运带来机会，长兴到唐山物流公司，也给铁路发展带来更大机遇。
只有竞争，才能充分挖掘企业潜力，也只有竞争，才能使企业不断创新服务。铁路货运改革，为物流市场良性发展注入活力，通过铁路混改，将会使人民群众更多期待变为现实，得到实惠越来越多。
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