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根据隧道施工设计及要求测试的网站，选择30m和10m一组静脉的巷道和＋10水平20m7米水平线中的传输层接触线隧道，有三个测试组。现场比较试验用钢塑土工格栅和金属进行网作为锚杆网支护材料，水灰水泥比为1:2。喷射混凝土后，收集回弹三种不同试验点的数据采用随机抽样的方法，以平均值作为回弹值，并分析所收集的数据。

从现场测试中，我们可以看到，喷射混凝土在试验周期，作为锚杆网支护材料，钢塑料土工格栅比金属网不回弹。在0米水平线7试验段的静脉巷，该中间组回弹（钢塑土工格栅/金属网为1.9 / 2.5）明显小于侧组（左边：钢塑土工格栅/金属网2.4 / 3.1；右侧：钢塑土工格栅/金属网2.5 / 3.5）。主要原因是，一方面，混凝土是受地形和隧道位置的限制。在静脉0米7米的水平线，以确保拐角处有足够的强度，喷上两个时间测试部分的端部较长，较厚，从而回弹在喷涂过程中增加。另一方面，中间试验段位于连接位置双方。在隧道内喷射混凝土的过程中围岩，过渡段的喷雾受双方的影响很大。由于喷雾序列，技术和导线的技术水平，回弹较大，公路 铁路 高速路钢塑土工格栅，粉尘浓度较高。在10水平转移层接触车道试验段，回弹率较前截面高，供应钢塑格栅，主要原因是有许多角落。混凝土回弹3.9m2高峰的作用下，凸结点钢塑格栅，金属网比钢塑土工格栅第三。即使在中间部分，钢塑土工格栅也表现出了相当的减少喷射混凝土回弹的优势。如图所示，在上面的表格和数字，钢塑土工格栅市场价格，根据现场测试，钢塑土工格栅可以大大减少回弹喷射混凝土与金属网的比较。但由于隧道围岩，喷涂技术和导体的技术水平，钢塑格栅厂家，问题尚未从根本上解决回弹。因此，钢塑土工格栅在隧道支护是可行的。但支持施工过程仍需优化为了减少回弹，保证和提高

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