Portal认证

如果你是T-Mobile Wi-Fi用户，但你现在处于另一个运营商提供的热点范围内，那你是不能使用Wi-Fi的。在未来，你的Wi-Fi设备能够查询到“外网（其它运营商的无线网络）”服务，并可以安全地接入，你的用户身份将和你一起漫游，使你能够使用各种不同的Wi-Fi服务。802.11u标准出台后用户将会更灵活地使用无线网络，未来的Wi-Fi为了会对外广告它们的服务，只要你服从它的条款就可以链接到它们，根据你的身份，你可以访问其它网络中所有或部分服务的子集，在紧急情况下，你可以获得最基本的连接和功能，802.11u标准计划在2010年6月最后审批。WIFI

对于Wi-Fi技术而言，漫游、切换、安全、干扰等方面都是运营商组网时需考虑的重点。随着骨干传输网容量和传输速率的提高，无论采用平面或者两层的架构都不会影响到用户的宽带快速接入；随着IAPP以及MobileIP技术的完善、IPv6的发展也可以最终解决漫游和切换的问题；802.11i标准的产生将提供更多的包括WPA2、多媒体认证等安全策略；不断成熟的组网方案和干扰预检测机制都可以减少频率资源开发带来的干扰。

发展面临四大瓶颈

第l一，相关民航法规制约着空中WiFi服务的发展。我国民航相关法规规定，校园WIFI，乘客乘坐飞机时全程禁止使用移动电话等主动发射无线电信号的便携式电子设备，即使使用飞行模式也不允许，但经航空公司同意在飞机平飞阶段可以使用笔记本电脑、平板电脑等便携式电子设备。该规定极大地限制了我国空中WiFi的需求。因为，大部分旅客出行只携带手机，而且对于使用手提电脑时间的限制，也使潜在电脑上网用户的消费意愿降低很多。事实上，目前提供WiFi的国内航班普遍需要到达3000米以上的高空才会开启WiFi服务。

第二，空地互联用频及台站设置缺乏统一标准。空中上网在我国属于新兴的无线电技术应用，目前尚未制定专门空地互联用频规划及台站设置要求。现有的卫l星以及4G LTE地面基l站方面的用频规划与管理并不完全适用于机载空地互联设备的管理。因此，目前空地互联设备的用频、发射功率等射频技术指标以及台站设置缺乏统一管理和保护，类型多种多样，也不利于我国开展相关设备的研发、制造和应用。此外，由于空中上网需要的大量航空无线电设备特别是一些核心设备需要进口，缺乏用频规划和设备标准容易导致各种系统的兼容能力和互操作性差。如果进口设备的设定用频范围过大，又容易干扰其他设备的用频安全。

第三，空中上网的成本偏高。在现有飞机上实现高空上网的成本主要包括两个方面。一是飞机改装费用，WIFI，加装客舱WiFi系统和专门的空地或空天（飞机与卫l星）通信组件，还要通过严格的电磁兼容测试，成本很高。2016年1月，海南航空宣布联合喜乐航投资10亿元改装100架飞机以提供基于卫l星的机上互联网服务。二是卫l星租赁费用或地面基l站建设费用。基于卫l星方式上网会产生卫l星租赁费用，通常卫l星上网的流量费远高于地面上网费用。而采用ATG模式因为高空无法接收普通基l站信号，需要沿航线专门新建或改造基l站。此外，整体成本还包括行政审批、技术测试、改装期间的收益损失等成本。

第四，缺乏有效的商业运作模式。航空公司需要寻找合适的盈利模式以抵消高昂成本。我国空中WiFi市场刚刚启动，Portal认证，尚缺乏成功模式。目前，国外空中上网服务存在付费和免费两种模式之争。其中，大部分航空公司采用付费模式，而且价格较高，例如美国达美航空、西南航空等公司空中WiFi收费标准约为每小时5 美元，欧洲汉莎航空每小时约9 欧元，全日空则是按流量计费约5MB流量6 美元。采用免费模式的航空公司较少。发展中国家中，微信连WIFI，土耳其航空和泰国航空的WiFi航班免费提供无线网络。阿联酋航空则是免费和付费相结合的模式，用户可以免费使用10MB的流量，之后花费1 美元即可购买500MB的数据流量。

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