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尽管各商业模式存在重叠，物流行业仍存在若干的商业模式。本报告中涵盖了物流服务供应商(LSP)、承运人和宅配/快递/小包裹(CEP)公司以及邮政运营商，也是物流和CEP行业的相关参与者。这些不同的行业参与者不仅商业模式不同、盈利能力和利润也存在着巨大差异。

与其他行业相比，物流业的利润相对较低，一般物流行业的税前利润范围为-1%至8%，承运人的利润几乎为零，有时候甚至是负数。但规模的大小影响着利润的收益，大型的CEP(宅配/快递/小包裹)公司盈利丰厚、甚至能够达到两位数的利润率。

物流业客户由B2B和B2C两个分部组成。B2B交易占整个市场的主要部分，行业收入大部分归于物流服务供应商和承运人，小包裹占比较小，但增长较快;其中约三分之一的小包裹收入来源于B2C。

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完善标准，降本增效。坚持技术标准化先行，推动物流业技术标准体系建设，加快物流企业品牌培育。提升物流运行质量和效益，降低全社会物流成本。倡导绿色物流理念，积极发展低碳物流。加强一体化运作，实现物流作业各环节、各种物流设施设备以及物流信息的衔接配套，促进物流服务体系高效运转。

统筹规划，协调联动。加强全省物流业发展总体规划，整合物流基地、物流通道、运输装备等资源，推进多式联运发展。强化跨区域物流合作，完善区域物流网络，实现区域物流协同发展。大力延伸物流的产业链条，推进现代物流业与农业、制造业、商贸业、金融业等相关产业联动发展。　

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现在的口岸的货车进出量由原来一天几百台降低为几十台。每天都因为拥堵造成数十台物资车出不了中国关，大量从老挝出来的物资车也无法顺利当天通关回国。以前拥堵在转盘货场，服装到泰国海运价格，但那是旺季一天几百个车的情况下才会拥堵，而改革过后呢，一天几十台车就能堵得天昏地暗。按如此通关效率，无法想象到了老挝香蕉、西瓜采收旺季一天有几百台车需要通关，泰国海运，那会是一个什么样的拥堵场景！可能到时候就不是天昏地暗能形容，可能是天怒人怨才能形容了。

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时间是企业力量的证明。多年来，现代技术的不断进步改变了人们的经商方式，物流业也不例外。互联网创造了一个真正的全球市场，距离不再是曾经的障碍。当然，这导致全球经济运行方式发生根本性变化，许多失败的物流服务供应商找不到适应的方法。然而也有一些公司会在挑战中进化、繁荣，变得比以前更强大。

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