随车吊

随车起重运输车国内外技术现状及发展趋势

随车起重机在20世纪四五十年代诞生于欧洲。目前世界知名的生产企业，欧洲的有瑞典的HIAB，意大利的 FASSI、 FERRARI、 HEILA，奥地利的 PALFINGER，德国的 TIRRE等；亚洲有日本的加藤、多田野、尤尼克、古河美洲有 GROVE等。其许多形成了功能多元化、品种系列化、机电液控制一体化的产品体系，具有系列全、力矩大、功能多、操作简单、安全性能高等特点，其最da起重质量超过60t，抢险救援消防车随车吊机，吊臂长度超过30m，最da起重力力矩超过100kN?m我国随车起重机生产起步于20世纪70年代，至该年代末品种还比较单一，生产规模也极小；80－90年代，品种逐渐增多，产量也缓慢增长；进入21世纪尤其是近些年来，国内市场显示出较快增长势头，但市场需求总量相比市场潜力仍然很低（随车起重运输车产量1999-2001年分别为1000、1300、1700.辆，2012－2014年分别为5412、13672、12747辆）21世纪初，国内随车起重机生产企业约有十几家，近几年又有多家涉足（如华菱星马、扬州海沃等），目前主要生产企业有徐工集团、石煤机械、长治清华机械、武汉汽车起重机、韶关起重机等；而随车起重运输车生产（改装）企业已有七八十家之多。

总体来看，我国随车起重机行业与发达国家还有很大差距：

（1）品种少，产量低。我国随车起重机生产、应用仍处于初级阶段，品种较少，中小吨位重复较多，至今尚未形成大、中、小完整的系列，且企业年产量普遍太小。随着我国经济水平、劳动力成本、生产效率与安全要求、认知水平等因素的提升，未来我国随车起重机市场潜力很大。

（2）起重力矩小、技术水平低。国内企业研发投入较少，仍以直臂卷扬为主，性能指标普遍低于国外先进产品，液压系统、控制系统技术水平还有不小的差距。在多个领域，国内产品还无法替代进口。

（3）安全装置不齐备，操作不便。国产产品仅装有起升高度限位及平衡阀、溢流阀等一般安全装置，且全部为手动操作；而国外早已应用电子控制技术，随车吊，如带有微电脑的力矩限制器及防倾翻保护器等，折臂式随车吊直销，且已实现有线和无线遥控。

（4）功能单一。国内市场以起重作业和运输作业为主，而国外均有多种属具，通过在起重臂头部换装抓具、夹具高空作业平台、吊篮、打桩机、竖杆器等，使随车起重运输车具有一系列的附加功能，实现了一车多能。

（5）外形不美观。国产产品观感较差、色彩单调、缺乏艺术，忽视与汽车外形、城市景观的协调。

从世界产品技术来看，随车起重机未来将继续向着大型化、多功能化、智能化方向发展，其吨位越来越大，安全性、操作方便性、可靠性及轻量化水平越来越高。未来几年，国内随车起重机行业应加大研发力度，加强匹配化和功能属具研究，努力培育市场，逐步缩短与发达国家的距离。

随车起重运输车的结构型式

（一）随车起重运输车的结构型式  

       按照起重机相对于汽车的位置，随车吊可分为前置、中置、和后置三种结构型式：  

     1.前置式  

      前置式起重机安装在汽车驾驶室和车厢之间，这种型式多为起重能力小于1t的中、小型随车起重运输车，适用于装卸包装成件的货物和集装箱等。这种布置型式可充分利用货箱面积，并保证起重臂在允许的伸出长度内和相应的运动条件下，能达到车厢的所有位置，此外，因液压泵安装在汽车前部的发动机处，折臂式随车起重机系列随车吊，故从液压泵到起重机  

气压缸的管道较短，流动阻力小，液压转动效率比其他布置型式高。所以，多采用这种结构型式。在进行这种车型的整车布置时，要注意防止前轴超载。  

       2.中置式  

       中置式的起重机安装在汽车车厢中间，这种型式的起重能力一般在1~3t的范围内，且采用加长的大、中型汽车底盘。这种布置型式的特点是起重臂短，轴荷分配易于满足要求，基本可保持原车的质心位置，适于装卸和运输长度整齐的管材、建筑材料、条状物件及木材等，货物沿车厢纵向安放，但由于起重机布置在车厢中部，使车厢面积的利用率较低  

       3.后置式  

       后置式的起重机安装在汽车车厢后部，这种布置适用于带有挂车的随车起重运输车，其特点是车厢面积利用率高，起重臂能完成汽车和挂车之间的装卸作业。但由于这种布置是起重机安防在车辆的尾部。因此带来的不利影响是改变了原车的轴荷分配，使操作性变差。此外，主车架需做改装设计，并且受载情况变坏。

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