废旧电池回收公司

现状：首批车用动力电池迎来“退役”期

      “推动集成电路、第五代移动通信、飞机发动机、新能源汽车、新材料等产业发展”“将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年”——今年的政府工作报告中，数次提到新能源汽车。

       统计显示，在政策支持下，2017年我国新能源汽车销量达77.7万辆，蓄电池回收，连续三年位居世界首位。累计保有量约180万辆，占全球市场保有量的50%以上。

       新能源汽车的快速发展，西安电池回收，对动力电池的研发生产，产生了明显的拉动作用。除了消费者关心的续航里程和充电问题，动力电池衰减过后的处理问题也逐渐进入公众视野。

       “一般而言，动力电池的使用年限为5到8年。2012年前后投入市场的新能源汽车，从2018年开始逐步迎来动力电池“退役”期。

       目前国内的动力电池主要是锂离子电池。本来定位“绿色环保”的新能源汽车，如果动力电池回收处理不当，会对环境造成重金属污染、碱污染和粉尘污染。

      为加强回收，今年2月底，废旧电池回收，相关部门等七部委联合制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。一些企业也抓紧机遇，动力电池上市公司国轩高科近日表示，已成立电池综合回收的相关公司，目前正在建设回收利用生产线。

      大型企业在废旧电池回收利用的布局，对企业而言，有利于其建立健全废旧动力电池循环利用体系，形成动力电池循环利用的完整闭环，切实提升他们在锂电池材料项目建设及运营能力。而对整个回收行业而言，大企业的动态对行业内其他企业将起到引导作用，不久将来，其他企业或将跟随大流，陆续展开对电池回收利用的布局。

放眼国外企业，对废旧电池回收利用是怎样的一种态度呢?

      据悉，特斯拉的 CTO 斯特劳贝尔成立了一个新的公司，叫 Redwood Materials ，主打电池回收。从公开资料来看，斯特劳贝尔是特斯拉第二号重要人物，且并没有从特斯拉离职。这不禁让人疑问，这是特斯拉为电池回收专门成立的全资子公司吗?

      而特斯拉本身也是有电池规划的，也有明确的业务方向在特斯拉的超级工厂中尽可能 100% 回收电池原材料。因此，特斯拉在电池回收这件事上，似乎不需要来自第三方公司的更多配合。这意味着特斯拉有意电池回收，但为何要单独成立新公司?

      首先，废旧电池回收公司，斯特劳贝尔在电池回收方式上坚持采用拆解回收原材料的方式。因为在他们对电池生命周期的反复研究中发现，对电池的二次利用既不具备经济效益，同时也没有很好的利用价值。

      其次，这个新公司定位于做原材料的回收、再制造和二次利用，这正是斯特劳贝尔最推崇的电池回收的路径。这个项目独立于特斯拉品牌而存在，也不是特斯拉业务的充分补充，这个项目的意义将可能是脱离特斯拉品牌，面向全行业的电池回收利用。这比单一服务特斯拉的电池回收意义重要多了。

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